SIMCALAND

Miniatures SIMCA

Aujourd'hui, petit clin d'oeil sur ma collection... De miniatures!

Toujours et rien que des SIMCA...

Vous n'êtes point étonnés, je suppose?...

L'Aronde "P 60" tient la vedette dans ma collection. Il s'agit de la voiture dont j'étais éperdument amoureux étant gamin...

Ci-contre, une partie seulement de mes nombreuses arondes P60...

Il y en a de tous les millésimes et de toutes les couleurs, certaines sont d'ailleurs bi-colores, comme c'était la mode à l'aube des années 60...

La première génération d'aronde n'est pas oubliée pour autant, avec en première ligne les modèles 1956 et 1954. La simca huit "sport" qui suit, en bleu foncé, était en fait assemblée sur un chassis de simca 8 chez Facel et ne revenait à l'usine de Nanterre que pour sa toute dernière touche de finition.

L'élégant cabriolet rouge foncé P60 est une simca "océane", il cache en partie la simca 8 (classique) et deux modèles de simca 5... Une fourgonette (de la Poste : A cette époque, les véhicules postaux éteint verts foncés!) et une "berline"; La simca 5 était surnommée "topolino", ce qui veut dire en italien "petite souris"...

Voici le coin des grosses "Vedettes", dont la gamme est venu coiffer au mileu des années cinquante la gamme aronde... Après que Simca ait racheté à Ford en 1954 l'Usine de Poissy (où étaient assemblée jusque-là les Ford Vedettes).

Au premier plan la simca "Présidence", avec la roue de secours proéminente à l'arrière et sa double sortie d'échappement...

Puis deux versions de Chambord (1958) et une Versailles (1954).

Au fond, les versions break appelées "Marly"... De nombreuses ambulances Marly ont été diffusées, fort appréciées pour leur robustesse à toute épreuve.

Ci-contre, l'attelage est composé de la "puissante" Simca Chambord  et d'une grande caravane familiale de marque Hénon. Il faut bien avouer qu'à l'époque, un "V8" à l'américaine, même de faible cylindrée - 2300 cm3 - çà impressionne ! ...

Voilà les "simca-Chrysler" des années 1970... Trois Simca 1000, une simca 1501, quatre simca 1100 (dont une version police)...

Toutes ces autos furent assemblées à Poissy...

La 1308 GT fut élue voiture de l'année au Printemps 76, l'Horizon reçu le même honneur en 1979...

Les Matra Simca Bagheera et Rancho ont dans les années 70 contribué à rajeunir et à tirer l'image de la marque vers le haut... Leurs tarifs l'étaient malheureusement tout autant, et beaucoup de jeunes rêvaient de les possèder sans en avoir les moyens...

A noter que les deux Solaras (la bleue et la rose métalisées) ne sont plus des "Chrysler-Simca", mais des "Talbot-Simca"...

Et enfin,nous arrivons dans le secteur des "Chrysler" 160-180, 1610 et 2 litres...

J'ai poussé le détail jusque dans les derniers retranchements...

La Chrysler 1610 marron et beige, au premier plan, est d'un modèle identique à 100 % à celle que je possède en grandeur nature!... Elle est "brun maracas" possède les élements qui caractérisent les derniers millésimes : baguettes larges latérales, panneau arrière en alu brossé, etc...

A noter, ce modèle de couleur brun maracas est le seul à avoir été doté par Simca du toit en vinyle de couleur crème.

Les autres couleurs de carrosserie n'étaient assorties, le cas échéant, que d'un toit en vinyle noir. Ce toit en Vinyle était une option sur les Chrysler 160 et 180. Les Chrysler 2 litres en furent pourvues d'origine dès leur sortie en 1973. Pour le millésime 76, les Chrysler 1610 qui succédaient aux Chrysler 160 et 180 en furent à leur tout équipées de série...

des nouvelles de Miss Chrysler

Voilà en quelques images des nouvelles de Miss Chrysler 1610, originaire de la Haute-Marne et fraîchement débarquée dans ma famille picarde...

Elle est de Janvier 1979. Donc, elle est née en vérité de l'autre côté des Pyrénées, En Espagne.

En effet, dès le début de l'année 1975, les chaînes de montage de la gamme Chrysler 160 180 et 2 litres de Poissy furent transférées vers Villaverde en Espagne, dans l'usine Barreiros, propriété de Chrysler.

En fait, il fallait bien faire de la place à Poissy pour la nouvelle coqueluche du moment, la Simca Chrysler 1307-1308, qui allait devenir la voiture de l'Année et allait battre des records de vente pendants plusieurs années. Cette voiture fut même assemblée à une cadence folle de 1200 exemplaires par jour dans la grande et moderne usine Simca des Yvelines.

Mais revenons à notre grande et débonnaire Chrysler 1610. Cette voiture mesure 4m53 de long pour 1m73 de large. Elle est animée par un moteur 1981 cm3, d’une puissance de 110 cv DIN qui la propulse à environ 180 km/heure Chrono (190 km/heure compteur) sur le plat (et davantage en descente!), soit des performances encore tout à fait actuelles.

Cette voiture, construite sous le soleil hispanique, avait sous notre climat pluvieux une fâcheuse tendance à rouiller copieusement. La mienne a bénéficié d’un usage limité (seulement 38 000 km en 28 ans), d’un entretien méticuleux et de la primordiale protection d’un garage fermé.

Immobilisée depuis 14 ans ( la dernière vignette est de 1992! ), elle a visiblement davantage souffert au cour de cette période, des « coups et blessures involontaires »  prodigués par ceux qui allaient et venaient autour d’elle, que durant la période précédente aux mains de son premier propriétaire aujourd’hui décédé.

Des griffes et petits coups étaient ainsi apparus. Par ailleurs, de légères traces de corrosion commençaient à se manifester à certains endroits habituels; Notamment le long du chrome de custode séparant le toit en vinyle de la caisse et sur la traverse à la jonction intérieure des ailes avant.

Après une inspection générale de la carrosserie, j’ai décidé d’intervenir de façon musclée…
Démontage des ailes avant, réfection dans les règles de la traverse supérieure ( sous le capot moteur), sablage complet de la caisse avec pulvérisation d’un traitement (Dinitrol) antirouille complet. Les corps creux et les portières seront quant à eux injectés de cire spéciale.

Ainsi protégée, Miss Chrysler a encore de très beaux et longs jours devant elle…

Rendez-vous dans quelques semaines,

pour...

L’inauguration de sa nouvelle robe!

MATRA SIMCA RANCHO

MATRA RANCHO (1977-83)
La première voiture à vivre? …

SON ESPRIT
Née en 1977,  peu après la crise pétrolière, la Matra Simca Rancho n’est pas une auto résignée. Elle n’est pas une voiture de crise, mais bien au contraire. Il s’agit d’une auto audacieuse et novatrice, résolument tournée vers les loisirs, la nature, et les vacances familiales. Elle préfigure en fait, avec presque 20 ans d'avance, la catégorie des SUV (Sport Utility Vehicles) et "ludospaces" aujourd'hui largement présents sur le marché.

SA NAISSANCE
Suite au premier choc pétrolier, les voitures sportives n’ont plus le vent en poupe. Pratiquant la monoculture avec le coupé Bagheera, Matra Automobiles était dans une position fragile.
Aussi, devient-il urgent de diversifier la production, sans toutefois renoncer à l’originalité et à l’innovation qui caractérise la marque.

Observant l’image et le succés commercial des Range Rover, l'engouement des jeunes pour les motos vertes et les Buggys, Philippe Guédon, Directeur de la branche automobile Matra, devine l'émergence d'un marché des voitures de loisir.

Il propose l'idée à Jean-Luc Lagardère, qui est circonspect. Ce dernier finit par donner son accord mais à condition que le projet coûte le moins cher possible.

SA CONCEPTION
Avec un budget des plus étriqués, Guédon et son équipe sont obligés de revoir leurs ambitions à la baisse. Le véhicule devra donc se contenter d'une transmission classique à deux roues motrices et pour réduire les coûts, la majorité des éléments mécaniques sera puisée dans la banque d'organes de Simca-Chrysler, le partenaire industriel de Matra.

Ainsi, la Rancho va récupérer la plate-forme allongée d'un pick-up de Simca 1100,
la boîte de vitesses de la 1307, le moteur de la 1308, les freins, la planche de bord, volant, garnitures intérieures de la 1100 Ti...

La Rancho sera produite en version utilitaire, familiale vitrée et, beaucoup plus rare, familiale bachée, avec dans tous les cas, seulement 2 portes latérales, caisse de l'utilitaire Simca 1100 VF oblige.

SON IMAGE
"C'est la recette du pain perdu appliquée à l'automobile. Je mets au défi quiconque de produire une voiture avec aussi peu d'argent.'" se souvient Philippe Guédon. Il réussira pourtant à élever l'art d'accommoder les restes au rang du trois étoiles, car la Rancho aura fière allure.

C’est une optimiste forcenée, née en période de crise et débarquant dans un marché en plein désarroi.
Ce joli break spacieux et décontracté a des allures de 4x4. Baroudeur  polyvalent, sa tenue de route est excellente, son confort appréciable et son coût de revient modéré.
Son succès commercial sera immédiat, et la Rancho sera même la voiture la plus vendue de l’Histoire de Matra.

LES CHIFFRES
Roues avant motrices, 1442 cm3, 85cv DIN
Carrosserie trois portes : Longueur 4m32, Largeur 1m67, Hauteur 1m74
Poids 1130 kg.

La simca 1100 lui offre sa plate-forme (dans sa version pick-up). Ce grand succés historique, diffusé à plus de 2 millions d'exemplaires, célèbre son quarantenaire cette année (et oui, la simca 1100 a déjà 40 ans!) lors de la "rencontre annuelle Simca" qui se tiendra à 69 ANSE, du 17 au 20 mai 2007.

La Rancho est quant à elle une voiture de loisir, au prix d'achat élevé et à la diffusion réduite. Une "niche" de marché comme on dit de nos jour... Elle sera quand même produite à plus 56 000 exemplaires (25 000 prévus au lancement) , de 1977 à 1983, dans les ateliers Matra de Romorantin Lanthenay, dans le Loir et Cher. Elle disparaîtra du catalogue Talbot-Matra en 1984.

les SIMCA 1307 et 1308

VOITURE DE L'ANNEE 1976 !

Les simca "1307-1308" ont été lancés en septembre 1975 à Juin 1979. (le millésime 1980 donnera naissance à la talbot-simca "1510", en fait une "série 2" restylée... A laquelle viendra ensuite se joindre un version tri-corps baptisée "Solara"...)

Après avoir obtenu le prix AFPA de la sécurité, Il s'agit du premier modèle de la marque a avoir reçu le titre envié de «voiture de l’année», en 1976. En effet, cette auto s'est imposée avec 192 points notamment devant la BMW 316-320 (136 pts), la Renault 30 TS (102 pts) et la peugeot 604 (70 pts)...

Ce trophée de "voiture de l'année" créé en 1963 et décerné par un jury de 49 journalistes européens (15 pays) de la presse spécialisée, est la plus haute récompense du monde automobile. Dans ses comentaires, le jury a insisté sur l'homogénéité de la voiture, son caractère raisonnable, sa fonctionalité et ses vertus économiques.

Trois ans plus tard, sa petite sœur, la simca « Horizon » lui emboîtera le pas et obtiendra à son tour (avec 229 points!!) ce titre décerné par la presse automobile européenne.

Successivement, plusieurs pays accordèrent aux simca 1307 et 1308 leur prix d'excellence. Le Danemark les couronna, à son tour, "Voiture de l'année 1976" et la Belgique "Voiture du Salon de Bruxelles". Puis, la Norvège, la Finlande et la Suède leur donnèrent le titre de "Voiture Nordique de l'année".

La 1308 GT a également été sacrée en Juin 1976 par la presse et les experts européens «championne d’Europe» devant la Renault 20 (pourtant plus grande et plus puissante).

  La mienne est de février 1976.

C'est une "1308 GT". C'est à dire le modèle "haut de gamme".

Son aspect extérieur ressemble à la «1307 » dont elle ne se distingue en fait que par le moteur 1442 cm3 de 85 cv DIN et «8cv» fiscaux...

... Et un équipement plus complet :
vitres teintées, électriques, équipement radio origine, lave-phares, sellerie velours...


Ma 1308 est strictement d’origine.

Elle ne totalise que 39.800 kilomètres…
   
Sa robe «vert Adriatique » ne comporte aucune trace de corrosion, ce qui est extrêmement rare sur ce modèle.
         
En effet, les 1307/1308 ont connu un succès immense dès leur lancement, fin 1975. La capacité de production était de 800 véhicules par jour, alors que les commandes pleuvaient, fin 1976, au rythme effréné de 1200 par jour!

   Dans le même temps, le groupe Chrysler, propriétaire de simca, connaissait les pires difficultés financières aux USA. Comme sa filiale française (Simca-Chrysler) se portait bien, il était sur le point de la vendre à PSA … Le but de Chrysler étant de doper les ventes par tous les moyens, afin d’augmenter la valeur de sa filiale, la plupart des modèles construits fin 1976 et début 1977 ne respectaient plus le cahier des charges, notamment pour ce qui concernait le programme anti-corrosion. Ce modèle devait justement bénéficier d'un traitement ultra-moderne par "électrophorèse"...

Mais à partir de la fin 1976, nombreux étaient les modèles qui passaient au-dessus du bain sans avoir le temps de tremper dedans !

Cet épisode tragique, à un moment où les 1307/1308 avaient suscité un réel engouement commercial, va ternir l’image de simca …Et sera en grande partie responsable de la perte de la marque dans les années qui suivirent...
         
Seuls les premiers exemplaires construits (et aussi les tous derniers, sous l’ère PSA, fin 1979…) l’ont été soigneusement, dans le strict respect du cahier des charges et avec de la tôle de bonne qualité.

Ma 1308GT est l’un de ces chanceux exemplaires.

De surcroît, elle a appartenu avant moi à un seul propriétaire, qui était Colonel de Gendarmerie sur Toulouse…

Elle a eu un traitement de faveur toute sa vie ; Pourrie adulée au service entretien de la gendarmerie, au sec en permanence, elle a davantage connu l’eau de lavage que l’eau de pluie!

Tout cela qui lui permet aujourd’hui d’offrir un sourire serein de première communiante…

Elle a effectué un pèlerinage sur son lieu de naissance, qui a duré 3 semaines en mars 2006. Elle a été exposée en vitrine du musée de la « Caapy » dédié aux véhicules construits à Poissy, dans l’extension de l’usine (aujourd’hui PSA) de Carrières-sous-Poissy…

Les photos ci-jointes y ont été prises… Dans l’état de conservation hors norme qui la caractérise, sa valeur peut-être estimée à 5000€, qui est la somme pour laquelle elle a été assurée par le musée d’exposition.

La 1309 SX
Lancée pour le millésime 79, le 1309 SX est exclusivement accouplée à une boîte automatique trois rapports, d'origine Chrysler, et comparable à celle de l'Horizon SX.

Son équipement de série comprend notamment les jantes alu (esthétiquement trés réussies), un ordinateur de bord, un régulateur de vitesse et la direction assistée.

Son moteur reprend la même base que la 1308 GT. Cependant, avec une course allongée, sa cylindrée est portée à 1592 cm3 et il développe 88 cv Din. Sa puissqance fiscale est de 9cv. Ce moteur sera repris sous les capots des 1510 et Solara 1.6.

Quant à la boîte automatique, elle sera seulement "proposée" pour les versions 1510 et Solara SX, ces modèles étant davantage commercialisés munis de la boîte manuelle à 5 rapports... Celle-ci permettait non seulement d'abaisser la consommation, mais encore de ramener la puissance fiscale à 7cv ... 

mon email : [email protected] / Msn : [email protected] /
Blog général : http://simca80.typepad.fr/simca/
françois GRENIER.

la Chrysler 180 mes parents

Sécurité Passive...

La sécurité passive des Chrysler 160 et 180 avait fait l’objet d’attentions particulières. Dès leur lancement en1971, elles offrent de série un  pare-brise feuilleté,  une colonne de direction articulée, portes et volant rembourrés, des poignées encastrées, un « habitacle indéformable » (dit pompeusement la publicité), des zones avant et arrière de déformation programmées...

Aujourd’hui, cela semble banal. Mais à l’époque, le concept est novateur et rassurant pour les familles et les professionnels de la route. L’épaisseur des portières (18cm!) est inhabituelle et renforce l’impression de sécurité.

L’implantation mécanique classique (moteur longitudinal et pont arrière) aidant, l’espace dévolu aux passagers est en revanche plutôt mesuré. Malgré une taille extérieure respectable (4m53 de long, 1m73 de large), la Chrysler n’est pas beaucoup plus logeable que la Simca 1100, et semble nettement mois lumineuse et spacieuse que les 1307-1308, par exemple.

UNE FIN TRAGIQUE...

Anecdote personnelle; Octobre 1976. Amiens. 08h45...
Mon père est comme à son habitude « à la bourre ».  Après nous avoir déposés au collège, mon frère et moi. il remonte tambour battant la rue Edmond Rostand en direction du campus, où nous occupons un logement de fonction… Il y est «chef du service intérieur »…

  A cette époque, les radars sont encore rares et cet itinéraire de dégagement permet de rouler vite… La Chrysler 180 roule à près de 90 kilomètres à l’heure quand elle aborde l’intersection des rues Edmond Rostang, de Québec et J-Marc Laurent… Le feu est vert, mais soudain, un semi-remorque qui venait d’en face s’engage à gauche et lui coupe la route. L’accident est alors inévitable. Le freinage se réduit à un blocage de roues sur quelques mètres et c’est le choc frontal !

La Chrysler est broyée de l’avant. Pourtant récente, elle sera jugée irréparable. Cependant,la porte du conducteur s’ouvre et se ferme encore presque normalement.

Mon père, qui a mis sa ceinture mais un peu trop distendue, s’en tire sans la moindre égratignure. Juste une bosse sur la tête, son crâne ayant tapé d’après-lui quelque part vers le toit…

Cette Chrysler était belle, rouge brique métallisée avec un toit en vinyl noir. J’ai le souvenir d’un moteur puissant et rageur, qui faisait d’elle la meilleure tractrice que mes parents aient possédée. Sur l’autoroute des vacances, le stabilisateur "Tunesi" bien bridé, la Chrysler, blindée de bagages, nous quatre à son bord, emmenait notre caravane Digue « Rangers » de 4m60 et 1000 kgs à 120-130 km/heure sans sourciller. Et de temps à autre, les relances en troisième nous berçaient de la douce mélodie "en quatre cylindres majeurs" ! …

J’aimais cette voiture. Souvent le week-end, c’est moi qui la lavais, en utilisant pour cela une des lances à incendie du campus… Aussi, je me souviens avoir versé quelques larmes devant le sort injuste qui venait de lui être brutalement infligé…

Mon père racheta à l'automne 1976 une Ford Granada Coupé 2300 GXL, 13 cv fiscaux, de 1973. Cette Ford avait une belle carrosserie, mais cette lourde voiture était gloutonne et paresseuse...

En avril 1980, mes parents craquèrent de nouveau pour une nouvelle Chrysler, une "2 litres automatique" couleur vert tasmanie...

Les deux longues portées sont ici masquées par un habillage de protection de couleur noire!

BONNE ANNEE 2007 !!

Bonne et heureuse nouvelle Année 2007 ...

... A vous toutes et tous qui me faîtes le plaisir de vos visites régulières sur mon blog. Votre fidélité me va droit au coeur.

N'hésitez pas à laisser vos commentaires. Je ne les efface jamais, et en tiens le plus grand compte.

Certains ont pris l'habitude de laisser leurs messages. D'autres, je le sais, n'osent pas trop s'exprimer de cette façon. Qu'ils fassent donc un effort en cette nouvelle année!

2007 sera aussi l'occasion de fêter le 40ème anniversaire de la Simca 1100... Et oui! Cette voiture a été lancée il y a tout juste 40 ans... Au Salon 1967!

Je viens donc de publier son post "historique"... Et je reviendrai plusieurs fois sur cette voiture méritante, attachante et sans le succés commercial de laquelle Chrysler USA n'éxisterait peut-être plus aujourd'hui, tout simplement

Je vous souhaite surtout une pêche d'enfer, beaucoup de soleil dans votre vie et la résussite de vos projets.

A très bientôt !