MATRA RANCHO (1977-83)
La première voiture à vivre? …
SON ESPRIT
Née en 1977, peu après la crise pétrolière, la Matra
Simca Rancho n’est pas une auto résignée. Elle n’est pas une voiture de
crise, mais bien au contraire. Il s’agit d’une auto audacieuse et
novatrice, résolument tournée vers les loisirs, la nature, et les
vacances familiales. Elle préfigure en fait, avec presque 20 ans
d'avance, la catégorie des SUV (Sport Utility Vehicles) et "ludospaces"
aujourd'hui largement présents sur le marché.
SA NAISSANCE
Suite
au premier choc pétrolier, les voitures sportives n’ont plus le vent en
poupe. Pratiquant la monoculture avec le coupé Bagheera, Matra
Automobiles était dans une position fragile.
Aussi, devient-il
urgent de diversifier la production, sans toutefois renoncer à
l’originalité et à l’innovation qui caractérise la marque.
Observant l’image et le succés commercial des Range Rover, l'engouement des
jeunes pour les motos vertes et les Buggys, Philippe Guédon, Directeur
de la branche automobile Matra, devine l'émergence d'un marché des
voitures de loisir.
Il propose l'idée à Jean-Luc Lagardère, qui est circonspect. Ce dernier finit par donner son accord mais à condition que le projet coûte le moins cher possible.
SA CONCEPTION
Avec
un budget des plus étriqués, Guédon et son équipe sont obligés de
revoir leurs ambitions à la baisse. Le véhicule devra donc se contenter
d'une transmission classique à deux roues motrices et pour réduire les
coûts, la majorité des éléments mécaniques sera puisée dans la banque
d'organes de Simca-Chrysler, le partenaire industriel de Matra.
Ainsi, la Rancho va récupérer la plate-forme allongée d'un pick-up de Simca 1100,
la
boîte de vitesses de la 1307, le moteur de la 1308, les freins, la
planche de bord, volant, garnitures intérieures de la 1100 Ti...
La Rancho sera produite en version utilitaire, familiale vitrée et,
beaucoup plus rare, familiale bachée, avec dans tous les cas, seulement
2 portes latérales, caisse de l'utilitaire Simca 1100 VF oblige.
SON IMAGE
"C'est la recette du pain perdu appliquée à
l'automobile. Je mets au défi quiconque de produire une voiture avec
aussi peu d'argent.'" se souvient Philippe Guédon. Il réussira pourtant
à élever l'art d'accommoder les restes au rang du trois étoiles, car la
Rancho aura fière allure.
C’est une optimiste forcenée, née en période de crise et débarquant dans un marché en plein désarroi.
Ce
joli break spacieux et décontracté a des allures de 4x4. Baroudeur
polyvalent, sa tenue de route est excellente, son confort appréciable
et son coût de revient modéré.
Son succès commercial sera immédiat, et la Rancho sera même la voiture la plus vendue de l’Histoire de Matra.
LES CHIFFRES
Roues avant motrices, 1442 cm3, 85cv DIN
Carrosserie trois portes : Longueur 4m32, Largeur 1m67, Hauteur 1m74
Poids 1130 kg.
La Rancho sera produite à plus 70 000 exemplaires, de 1977 à 1983, dans les ateliers
Matra de Romorantin Lanthenay, dans le Loir et Cher. Elle disparaîtra du catalogue Talbot-Matra en 1984.
bonjour, je recherche un rancho pour un périple en mauritanie. pourriez vous m'indiquer des sources de recherche de ce véhicule. merci d'avance. cordialement
Rédigé par : patrice | 15 avril 2008 à 15:03