François GRENIER - COEUR DE FRANCE

simca 1100 "Spécial"

Le lancement de la 1100 spécial

Sortie à l'automne 1967, la Simca 1100 affiche de réelles qualités routières. Elles seront rapidement exploitées par une mécanique plus puissante que celle des versions '6CV'...

C'est en juin 1970 apparaît une version "musclée"; La 1100 Spécial. Celle ci reprend le moteur 1204 cm3 du coupé 1200 S, légèrement dégonflé. Alors que le moteur 1118 cm3 des versions de base développe au mieux 60 cv Din, pour une vitesse maxi de 140 km/heure, la Spécial offre 75 ch din à 6000 tours. La vitesse de pointe atteint pratiquement 160 km/h et les 1000 mètres départ arrêté sont franchis en 35.7 secondes, ce qui place cette voiture comme la plus rapide et la plus nerveuse des 7 cv de l'époque.

De plus, sa tenue de route ainsi que sa vivacité la rendent très agréable à conduire. Son équipement est également très complet avec notamment appui-têtes, compte-tours, volant sport, console centrale, phares longue-portées dans la calandre, jantes ajourées de 5 pouces avec enjoliveurs spécifiques (gris foncés avec étoile chromée et cercle rouge au centre). D'emblée, la "Spécial" est disponible en coach 2 portes et en berline 4 portes..

Dès septembre 1970, comme pour les autres modèles 1100, la présentation change légèrement. Deux petits monogrammes rectangulaires superposés sont placés sur le coté gauche du capot avant ('simca' sur fond noir et '1100 spécial' sur fond rouge) et sur le coté droit du hayon arrière, en remplacement des lettres espacées "simca" à l'avant et "simca 1100" au centre de la baguette chromée arrière. La mécanique quant à elle reste identique.

la 1100 Spécial reçoit cette année-là le premier prix de la sécurité.

Septembre 71 : Nouveau moteur 1294 cm3...
En septembre 1971, (modèle 72) toutes les Simca 1100 reçoivent le nouvel hayon plus bombé et avec une vitre arrière agrandie, ainsi qu'un nouveau volant "tulipe ".
Le moteur de la 1100 Spécial voit sa cylindrée passer à 1294 cm3 (moteur '366'), mais avec un seul carburateur double-corps et une puissance identique 75 ch din à 5600 tours. Les performances sont comparables, mais le moteur est plus souple et les réglages de carbus moins délicats.

Véritable locomotive de la gamme, la Simca 1100 Spécial est alors considérée comme la meilleure voiture du constructeur de Poissy. Son succés commercial est patent, puisqu'elle se vend à elle seule aussi bien que les versions 6CV dans leur ensemble. Par ailleurs, en terme d'image, elle apporte un plus indéniable au reste de la gamme 1100.

Arrivée de la 1100 ti ...
La version 73 gagne un feu de recul sous le pare-choc arrière et une commande de boite de vitesse légèrement améliorée. Au salon de l'auto 1973 (modèle 74) Simca dévoile la 1100 ti, version encore plus puissante (82 ch) et à la présentation plus sportive. La Spécial continue sa carrière de haut de gamme "bourgeois". Pour le millésime 74, le monogramme rouge "1100 Spécial" disparaît du capot avant, au profit du seul monograme "simca".
La trois portes n'est plus proposée, mais une version break arrive au catalogue. Cette version ne dura que deux ans, vu son faible succès commercial.

Les deux derniers millésimes
Au printemps 74, suite à la première crise du pétrole, sort la 1100 ES, de même finition que la Spécial, mis à part les roues empruntées à la 1100 GLS, mais équipée du moteur 1118 cm3 de cette dernière.

Septembre 74 : Comme pour toute la gamme 1100, la présentation de la 'Spécial' est remaniée pour le millésime 75 (série 2) avec feux arrières plus volumineux, poignées de portes intégrées, nouveau tableau de bord.

Mais les ventes de la 1100 Spécial chutent, la clientèle lui préférant soit la ES, plus économique, soit la TI encore plus sportive.  La version break est retirée du catalogue en septembre 1975. Quant à la berline "spécial" sa carrière s'arrête en juillet 1976, ce modèle disparaissant du millésime 77...

Ma simca 1100 spécial...

Dans ma "petite famille" Simca, je vous présente la plus turbulente...

 

Ma voiture est de juin 1974. Elle est turquoise métalisée. Soit une des toutes dernières "série 1. Elle dispose encore des petits feux arrières (que je trouvent bien plus craquants) et du tableau de bord rectiligne à quatre cadrans ronds. Son moteur est de type "3G2 série 4" pour les connaisseurs. Soit le moteur et l'arbre à cames de la 1100 ti, mais doté d'un seul carburateur double corps.

Quelle santé ce moteur! 
D'ailleurs... Tracter une caravane Adria de 5m90 et 1T500 (sur le plat et sur une petite distance il est vrai) ne lui fait pas peur ! ...

(photo mai 2006 )

A leur époque, les 1100 Spécial et 1100 ti affolaient les chronos et rivalisaient sur la route avec des modèles de cylindrée bien supérieure, tels que les 504 , R16 et autres DS…

Accessible à l'achat et d'un coût d’entretien réduit, leur tenue de route était au dessus de la moyenne et leur freinage endurant. Ces "tractions avant" résolument modernes avaient tout pour séduire. Moteur transversal, boîte porche, levier au plancher, suspension à 4 roues indépendantes, barres anti-roulis avant et arrière, freins à disques, servofrein...

Ma voiture a 55000 kms d’origine. Elle a appartenu avant moi à une dame âgée qui ne sortait jamais quand il pleuvait. En très bon état d’origine, elle a cependant été conditionnée à neuf, depuis le châssis, en 2003. Sa couleur est « bleu turquoise métallisée ». Dotée aujourd’hui d’un allumage électronique, elle a été chronométrée à plus 165 km/heure réels sur circuit (175 km/heure chrono par vent favorable).

  Sa consommation est d’environ 7 litres au cent sur route, 8,5 l sur autoroute à 130km/heure et 9 litres en ville.

Et quelle bouille sympa! ...

Données techniques de la simca 1100 :

Côtes berline : longueur 3m94, largeur 1m59, hauteur 1m45.
Empattement : 2m52, voie avant 1m38, voie arrière 1m32.
poids à vide : 930 kgs, autorisé en charge : 1340 kgs.

poids tractable maxi : 900 kgs (1100 spécial et ti)

réservoir essence : 42 litres
capacité du coffre : 370 à 1175 dm3.

freins avant : disques, freins arrières : tambours
freinage assisté par servo frein + répartiteur correcteur.

Direction : à Crémaillère. Colonne en deux parties, avec joint de cardan et flector.
Rayon de braquage : 5m25.

Embrayage : monodisque à sec, commande hydraulique. Boîte manuelle 4 rapports tous synchronisés. Transmission aux roues avant.

Moteur transversal, vilebrequin en acier estampé et traité, 5 paliers, refroidissement par eau, ventilateur électrique, contacteur thermostatique.
Générateur électrique : Alternateur.

suspension à 4 roues indépendantes. Amortisseurs hydrauliques à doubles effet.
Avant : barres de torsion longitudinales réglables. Barre stabilisatrice.
Arrière : barres de torsion transversales croisées, réglables. Barre stabilisatrice reliée aux bras de suspension longitudineuxà roues tirées.

Déjà Noël !

Noël est déjà là et l’année 2006 se termine.

Il y a 33 ans, jour pour jour, mon grand-père maternel s’éteignait, à peine deux mois après ma grand-mère. Ils n'avaient respectivement que 75 et 78 ans. La douleur s’est adoucie, mais le souvenir est toujours là.

En cette période de Noël normalement synonyme de sérénité, d’apaisement et de trêve, même pour les armées en guerre, je pense à toutes celles et tous ceux qui sont frappés par la mort, la maladie, la séparation..

Je pense aux innocents emprisonnés partout dans le monde. Je pense à cette mère de famille française séparée de ses proches pour avoir voulu sauver ses enfants de l’emprise d’une secte. On vient de lui permettre de passer le réveillon en famille...

Je pense aux camps de tortures qui existent encore dans le monde de nos jours, y compris sous des régimes soi-disant démocratiques auxquels nous sommes alliés... Je pense à un peuple délibérément sacrifié par un embargo de plus de 10 ans, puis colonisé, humilié, à feu et à sang depuis bientôt 4 ans sous de faux prétextes, pour des basses raisons stratégiques et de profit.

Je pense à ceux qui, malgré leur courage et leur compétence, voient leurs entreprises ou leurs emplois disparaître sur l’autel d’une compétition impossible, à ceux qui ont tout perdu, à ceux qui désespèrent qu’on leur rende un jour  justice.

Et bien entendu je pense à ma petite Laurence.

Je me demande dans quel monde elle évoluera bientôt par ses propres moyens…

Comment ne pas être inquiet ?…

 

Allez,...

Il me faut terminer la préparation du réveillon et mettre une dernière main aux cadeaux…

Joyeux Noël à vous tous !

Un petit tour au Soleil!

Promenade en Tunisie… 

        La Tunisie, j’ y ai mis les pieds pour la première fois en 1989. Depuis, j’y suis déjà retourné cinq fois. 

Désormais, je passe toujours par une agence de voyage mais je choisis une formule chambre + petit

déjeuner, pour 15 jours en général, sans prendre les transferts aéroport-hôtel ! …

Grâce à cette économie, je rembourse plus du tiers du coût de la voiture de location que je réserve dès l’aéroport!

Ensuite, l’essence est bon marché!

Quant aux repas à l'extérieurs, ils ne coûtent que trois fois rien et au moins, on mange à la tunisienne et on a le plaisir d'improviser...
         
J’ai ainsi séjourné à Monastir, Tozeur, et Djerba. Je vous conseille très fortement le Sud Tunisien,

notamment Tozeur, pour la beauté des paysages que, très vite, vous rencontrerez..
         

        Vous pouvez admirez sur les photos ci-jointes ce que l’on peut découvrir dans ce beau pays... 

         
Au lieu de rester les bras croisés à l’hôtel...

A faire les jeux apéritifs et assister béat aux manifestations folkloriques...

Il suffit de prendre la peine de voyager par soi-même, sous le conseil toujours poli et enthousiaste des tunisiens que vous rencontrerez à la terrasse des cafés ou sur le bord du chemin…

 

Car ce qui ne gâche rien, le français est adoré là-bas...

La prochaine fois, c'est décidé,  c'est avec une de mes autos anciennes que je ferai le voyage (la traversée s'effectue depuis Marseille ou l'Italie)...

François Grenier.

nos entreprises dans la tourmente

47 650 entreprises françaises sur le tapis !

Selon l’assureur crédit Euler Hermes Sfac, 47.650 entreprises, toutes tailles confondues, ont déposé le bilan au cours des 12 derniers mois. Dont 4% d’entreprises de transport.

Au cours des douze derniers mois, les défaillances d'entreprises en France ont concerné des entreprises de tailles de plus en plus importantes, selon l’enquête Euler Hermes Sfac.

Entre novembre 2005 et novembre 2006, près de 200 000 salariés français ont fait les frais de ces défaillances.  Dans le même temps, 163 grandes entreprises Françaises (réalisant plus de 15 millions d’euros de CA) ont connu des difficultés. Soit 79% de plus que l’année précédente !


Une hécatombe dans le transport routier...
En ce qui concerne le transport, après une année 2005 particulièrement meurtrière, au cours de laquelle le nombre de défaillances avait augmenté de 7%, 1 769 entreprises de transport ont de nouveau été défaillantes au cours des 12 derniers mois

Encore la comédie des 35 heures

UN ENJEU PRESIDENTIEL "PEAU DE CHAGRIN"...
L’enjeu de la présidentielle n’a jamais été aussi limité. Car en effet, l’essentiel du pouvoir est malheureusement aujourd’hui dans les mains des commissaires de Bruxelles, et dans celles des dirigeants des multinationales, tant aujourd’hui le pouvoir politique se contente de regarder passer le train et de valider la mondialisation galopante.

Dans ce contexte, la bagarre présidentielle va se limiter à des querelles du niveau au mieux de nos législatives d’autrefois. Et les 35 heures, qui avaient animé les législatives de 1997, refont surface.
Bon, on sait que Le Pen, De Villiers et Sarko sont contre. On imagine que Bayrou ne changerait rien à la situation actuelle. On sait que la gauche extrême est pour un renforcement de la diminution du travail ainsi que d’ailleurs tout un tas de réformes invraisemblables dans le contexte économique mondialisé que nous subissons.

ET SEGOLENE ?...
Et Ségolène alors ?…Personnellement, je l’aime bien, Ségolène… Je lui trouve même une certaine allure mitterrandienne qui tranche favorablement par rapport à la dégaine « éboueur endimanché » de Chirac. Celui-ci n’aura eu de cesse, par sa piètre prestation à la tête de l’État, de rabaisser la fonction et le prestige présidentiel. Il aura été le fossoyeur de la 5ème République, aujourd’hui en charpie avec le quinquennat d’un côté, et les abandons de souverainetés de l’autre. D’un culot sans limite, il aimerait à se présenter comme le défenseur de la Constitution de 1958, en sa qualité de « fils spirituel » du Général… Décidément, celui-ci doit se retourner souvent dans sa tombe !
Mais revenons-en à la candidate - désormais officielle - du Parti Socialiste. Il faut bien reconnaître que sa vision de la réduction ou pas du temps de travail n’est pas claire… Il y a quelque mois, elle déclarait que les trente-cinq heures n’avaient pas été profitables pour les salariés français... En fait, elles ont surtout à mon sens été une très mauvaise chose pour les entreprises françaises (et donc pour notre économie en général), plongées malgré elles en pleine compétition mondiale, et ainsi grevées d’une hausse des coûts de revient brutale et unilatérale de 11%en moyenne.

L'INCONSCIENCE DES POLITIQUES...
Et bien, aujourd’hui, Ségolène déclare que les trente-cinq heures ont été un réel progrès !…
Comprenne qui pourra !!... Personnellement, je suis circonspect.

Je suis cadre dans une PME de transports routiers qui compte une cinquantaine de salariés. Pas de pointeuse, et les trente-cinq heures ne sont pas appliquées. Quand aux chauffeurs routiers, leur statut est spécifique. Ils font officiellement jusque 200 heures de conduite par moi, mais les heures d'attente et de travail "en statique" n'intègrent pas ce tableau... C'est un métier très dur. La tâche de nos chauffeurs a été rendue de plus en plus difficile car les amplitudes d'expéditions et de réception ont été réduite au fur et à mesure de l'entrée en application des 35 heures chez nos clients. Pour nous aussi dans le transport, il faut assurer le même service qu'au paravent, en moins de temps disponible, et avec une réglementation (et des contrôles) de plus en plus bornée et tatillonne! ...

Tout le monde a pourtant bien compris que notre économie française (et celle de nos voisins immédiats aussi) a bien du mal à supporter la compétition mondiale.

Au sein même de l'Europe élargie, le différentiel de coûts de revient est déjà insupportable entre la France ou l'Allemagne d'un côté, et un pays comme la Pologne par exemple : la charge moyenne est aujourd'hui de 214 euros par jour et par chauffeur pour une entreprise française, contre 60 euros et par chauffeur en Pologne !! ... En conséquence de quoi nous sommes 6 à 7 fois plus "cabotés" ( c'est à dire que les polonais viennent faire du transport à l'intérieur de notre territoire à notre place ) que "caboteurs" (quand nous en faisons de même à l'extérieur des frontières françaises) !! ... Alors qu'on pouvait espérer un élan à l'échelle de l'Europe en mouvement, le pavillon français est en voie de disparition, tout simplement.

Dans le secteur industriel, les délocalisations se multiplient. Dans le même temps, les déficits publics se creusent. Les acquis sont de plus en, plus menacés. L’Europe à désormais 27 est un leurre total qui ne nous apporte plus aucune protection. C’est une véritable passoire et la préférence communautaire chère à ses fondateurs a complètement disparue. Mieux, au sein même de l'Europe, la concurrence est complètement déséquilibrée.

Bien que n’étant pas socialiste, je m’apprêtais à voter pour Ségolène, peut-être dès le premier tour, afin de lui donner toutes ses chances et barrer la route à un opportunisme que je déteste…

Ceci étant, je ne pense pas pouvoir voter raisonnablement  pour celle qui prône à la fois le renforcement de cette Europe de la haute finance, de l’immobilisme et de la libéralisation à outrance, et qui, dans le même temps, propose le maintien ou l'alourdissement de la charge sociale qui écrase déjà notre économie et condamne nos entreprises à la disparition…

Il ne faudra pas s'étonner, une fois de plus, du score du FN dans quelques mois...

La Fondue Savoyarde

La recette du père "François"...

Prenez un poêlon (en terre cuite) dont vous aurez préalablement l'intérieur avec une gousse d'ail et un peu de beurre. Emincez 200 grammes de fromage par personne : 1/3 de Comté, 1/3 d'Emmenthal, et 1/3 de Beaufort.

Versez le tout dans le poêlon. Couvrez à hauteur de vin blanc sec. Faîtes cuire à feu moyen jusqu'à fondre complètement le fromage. Ajoutez un demi-verre à liqueur de kirsch, et une pincée de muscade. Rectifiez l'assaisonnement en sel et en poivre.

Pour déguster, servez votre poêlon sur un réchaud à alcool, avec une spatule pour tourner la fondue de temps à autre.  Coupez du pain en dés de 4cm, que vous disposerez dans les assiettes. Chaque convive pique un dé avec sa fourchette et le plonge dans le poêlon.

Attention... Chaque dé "oublié" au fon du poêlon coûte au fautif une bouteille de vin blanc ! ...

Bon Appétit !

François GRENIER

Les Simca-Chrysler 160, 180, 2 litres...

Le Vaisseau Amiral de simca des années 70...

PRESENTATION
A l’époque de leur sortie en 1971, ces voitures sont simplement appelées "Chrysler".
Le terme "Simca" est omis. Sur les prospectus ne figure en grosses lettres que le mot "Chrysler", et il faut bien chercher pour trouver trace du mot "Simca".
Pourtant, il s’agit bien-là d’une Simca, conçue en France pour la mécanique, bien que dessinée chez Rootes, filiale du groupe en Angleterre. Le style est d’inspiration américaine et participe au charme du modèle.
Sur les premiers modèles, comme pour embrouiller les esprits, on peut lire d’ailleurs, au centre du volant l’inscription ‘’Société des Automobiles Simca’’. Et vraisemblablement, ce flou n'a pas dû faciliter la tâche des vendeurs pour expliquer à leur clientèle qu'elle achetait bien une Simca, donc une voiture française.

Le plus étonnant, c’est que tout au long de la vie de l’auto qui a été assez longue (10 ans), aucune politique d’évolution n’est venu épauler ses ventes, somme toute, moyennes.

Cette voiture n’a quasiment bénéficié d’aucune évolution sur ses moteurs, mais il est vrai qu’elle n’en avait pas besoin. Par contre, aucun effort n’a été fait pour améliorer l’indigence de son équipement, indigne d’un haut de gamme en cette fin des années 70. Là c'est vraiment dommage.

Alors que la Simca 1308, modèle de gamme inférieure, parade avec ses vitres teintées électriques, sa condamnation centralisée et même son voyant de frein à main. Cette négligence et cette absence de promotion donnent l'impression que cette voiture a été délibérément sacrifiée.

SECURITE PASSIVE …
La sécurité passive des Chrysler 160 et 180 avait fait l’objet d’attentions particulières. Dès 1971, elles offrent un  « habitacle indéformable » (dit pompeusement la publicité…) et des zones de déformation programmées.

Aujourd’hui, cela semble banal. Mais à l’époque, le concept est novateur et rassurant pour les familles et les professionnels de la route. L’épaisseur des portières (18cm!) est inhabituelle et renforce l’impression de sécurité.

L’implantation mécanique classique (moteur longitudinal et pont arrière) aidant, l’espace dévolu aux passagers est en revanche plutôt mesuré. Malgré une taille extérieure respectable (4m53 de long, 1m73 de large), la Chrysler n’est pas beaucoup plus logeable que la Simca 1100, et semble nettement mois lumineuse et spacieuse que les 1307-1308, par exemple.

ANECDOTE PERSONNELLE
Octobre 1976. Amiens. 08h45...
Mon père est comme à son habitude « à la bourre ».  Après nous avoir déposés au collège, mon frère et moi. il remonte tambour battant la rue Edmond Rostand en direction du campus, où nous occupons un logement de fonction… Il y est «chef du service intérieur »…

A cette époque, les radars sont encore rares et cet itinéraire de dégagement permet de rouler vite… La Chrysler 180 roule à près de 90 kilomètres à l’heure quand elle aborde l’intersection des rues Edmond Rostang, de Québec et J-Marc Laurent… Le feu est vert, mais soudain, un semi-remorque qui venait d’en face s’engage à gauche et lui coupe la route. L’accident est alors inévitable. Le freinage se réduit à un blocage de roues sur quelques mètres et c’est le choc frontal !

La Chrysler est broyée de l’avant. Pourtant récente, elle sera jugée irréparable. Cependant,la porte du conducteur s’ouvre et se ferme encore presque normalement.

Mon père, qui a mis sa ceinture mais un peu trop distendue, s’en tire sans la moindre égratignure. Juste une bosse sur la tête, son crâne ayant tapé d’après-lui quelque part vers le toit…

Cette Chrysler était belle, rouge brique métallisée avec un toit en vinyl noir. J’ai le souvenir d’un moteur puissant et rageur, qui faisait d’elle la meilleure tractrice que mes parents aient possédée. Sur l’autoroute des vacances, le stabilisateur "Tunesi" bien bridé, la Chrysler, blindée de bagages, nous quatre à son bord, emmenait notre caravane Digue « Rangers » de 4m60 et 1000 kgs à 120-130 km/heure sans sourciller. Et de temps à autre, les relances en troisième nous berçaient de la douce mélodie "en quatre cylindres majeurs" ! …

J’aimais cette voiture. Souvent le week-end, c’est moi qui la lavais, en utilisant pour cela une des lances à incendie du campus… Aussi, je me souviens avoir versé quelques larmes devant le sort injuste qui venait de lui être brutalement infligé…

LE LANCEMENT des Chrysler 160 et 180...
A la fin des années 60, le haut de gamme Simca est représentée par le couple 1301 1501. L’ambition de Simca est de proposer un modèle plus cossu, plus puissant et sûrement plus moderne.
De conception classique, les Chrysler 160 et 180 arborent un tout nouveau moteur moderne 4 cylindres en ligne à arbre à cames en tête. La concurrence française, elle, se débat à coups d’arbres à cames latéraux. C’est d’ailleurs le premier moteur chez Simca ayant cette architecture, et aussi le dernier. Ce moteur robuste et performant a été taillé pour la course. Le magazine "L'Automobile" écrivait même "moteur largement surdimensionné".

    La 160 (9cv fiscaux) posséde un moteur 1639 cm³ de 80 cv Din pour 155 Km/h, et la 180 (10 cv fiscaux) un 1812 cm³ de 100 cv Din pour 171 Km/h. Donc des performances enviables pour l’époque.
L'éphémère 160 GT est dotée du moteur de 180, mais équipée comme une 160.

Les Chrysler étaient équipées de freins à disques à l’avant, et même à l’arrière pour la 180, ce qui n’était pas si fréquent au début des années 70 : un freinage sécurisant et sans reproche pour les deux modèles.
La transmission se fait aux roues arrières par l’intermédiaire d’une boîte 4 vitesses (ou automatique en option), d’un bon gros pont aussi robuste que rigide, le tout suspendu par des ressorts (pas des lames quand même), donnant un comportement débonnaire mais jamais vachard.

La Chrysler est assez sensible au vent latéral. L'adoption dès 1973 de roues de 14 pouces (au lieu de 13) améliorera sensiblement la stabilité. Avec un train avant de type Mc Pherson et d’une direction à crémaillère, la tenue de route se révèle saine, et affectée d'un rassurant sous virage à la décélération.

 

MILLESIME 73
Apparaît la Chrysler "2 litres automatique"...
Début 1973 la firme lance un nouveau modèle 2 litres. Elle n'est livrable qu'en boîte automatique. Son moteur, réalésé à 1981 cm3 développait la coquette puissance de 110 CV DIN, lui conférant des performances (171 Km/h) identiques à celles de la 180 à boîte mécanique.

L’aspect de l’auto est modifié par l’adoption de jantes de 14 pouces, équipées de magnifiques enjoliveurs du plus pur style US. Le toit en vinyl de série parachève le "look" américain.

Deux projecteurs longue-portée encastrés dans la calandre classent la 2 litres automatique dans les grandes routières ; ce statut est confirmé par les performances, le confort et la douceur de la boîte de vitesse automatique d’origine américaine.

MILLESIME 77 : NOUVELLES APPELLATIONS
1609, 1610 et ... toujours la "2 litres automatique"...

Pour le millésime 77, les Chrysler désormais construites en Espagne, changent de nom.
La 1609 remplace la 160, équipée d’un carburateur double corps (90 CV), mais elle n'est plus commercialisée en France.

La 1610 remplace la 180 qui hérite de    l’équipement et de la finition de la 2 litres, avec le toit vinyl de série et projecteurs longue portée. La 2 litres ne change pas de nom, mais l’intérieur de cette nouvelle série, tout en velours, est vraiment de grande classe.


Le logo Simca apparaît sur la malle arrière.
En revanche, c'est le "pentastar" Chrysler qui remplace les logos "160", "180" ou "2L" de la calandre. Côté mécanique, adoption d’un allumage électronique sans rupteur (avec capteur à effet Hall), et sans entretien.

Le 10 août 1978 Chrysler vends sa filiale Simca au groupe PSA (Peugeot Citroën) qui l'a renommée "Talbot Simca".

Talbot, qui était la propriété de Simca depuis une vingtaine d'années, représentait le luxe et les performances, mais probablement pas grand chose dans l'esprit de la clientèle. Il aurait été largement préférable que Peugeot conserve l'appellation "Simca", seule, comme il a fait pour Citroën.

Désormais, notre modèle s'appelle "Talbot Simca 2L/1610", mais les inscriptions "Chrysler" persistent sur le tableau de bord, sur le macaron de custode, et même sur les dépliants publicitaires de 1979, de même que le pentastar (symbole de Chrysler) au centre de la calandre.
Sûrement, que cette voiture détient un record mondial : celui des changements de noms !

Les millésimes 79 et 80 verront apparaître un timide "restyling" des Chrysler :
Les baguettes latérales chromées deviennent caoutchoutées et plus épaisses.
La calandre ne possède plus que 2 lignes chromées.
Les enjoliveurs de roue sont remplacés par des modèles simplifiés.

La 1610 est enfin équipée du moteur 2 litres, elle ne possédera pas pour autant le logo ‘’2L’’ de custode, et ne s'appellera pas "1611" malgré ses 11CV fiscaux.

Avec sa boîte mécanique, ses 1100Kg et ses 110 CV, c’est le modèle le plus performant. Les performances (180Km/h chrono) ne sont pas ridicules encore aujourd’hui.

Cette version, hélas, a été très peu diffusée.

C'est justement ce modèle que j'ai fini par dénicher récemment, en Haute Marne.  Peinture marron foncé métalisée et toit en vinyl de couleur crème; Plus classe que moi tu meurs!

mon email : [email protected] / Msn : [email protected] /
Blog général : http://simca80.typepad.fr/simcaland/
françois GRENIER.

Matra Simca BAGHEERA

PRESENTATION
Apparue en 1973, la Bagheera est une auto surdouée, issue de la collaboration entre Simca et Matra. Elle sera produite de 1973 à 1980.

Cette propulsion à moteur central arrière est un beau coupé de 3m97, racé, offrant trois places frontales. Ce concept original permet de gagner de l'espace vis-à-vis de la disposition typique 2+2 des véhicules de sa catégorie.

L'objectif pour Philippe Guédon, Ingénieur des Arts et Métiers et père (entre autres) de la simca 1100, de la rancho, du V12 matra et du Matra-Renault Espace..., responsable de l'étude de la M550 (nom de code de la Bagheera), étant à l'époque de pouvoir loger confortablement 3 adultes. En effet, il remarque qu'au quotidien il est rare d'avoir 4 passagers à bord, et privilégie 3 vraies places.

La carrosserie est entièrement réalisée en fibre de polyester, rivetée sur un châssis acier autoportant. Sa répartition des masses (42 % avant / 58 % arrière) et son système de freinage avec 4 freins à disque lui confèrent un comportement routier remarquable.

Pneumatiques d'origine : Michelin XAS FF (Formule France), 155HR13 à l'avant, et 185HR13 à l'arrière. Outre l’adhérence que la largeur de ces derniers procurent à l’auto, ils lui permettent d’emprunter la transmission des 1308 GT sans aucune modification, tout en assurant un développement plus important et donc une vitesse de pointe plus élevée grâce à l’aérodynamisme de la Bagheera.

LE LANCEMENT
La Bagheera fut présentée officiellement à la presse le 14 avril 1973.

Les premières livraisons ont lieu en juillet 1973, juste après la victoire au Mans (face à Ferrari). Ces premiers modèles disposent du moteur de la Simca 1100 TI.
La cylindrée n’est que de 1 294 cm3 (84 ch DIN à 6 000 tr/min). Cette motorisation lui permet d'atteindre les 180 km/h grâce à un coefficient de pénétration dans l’air hors du commun.

Fin 1975, la Bagheera « S » emprunte le 1 442 cm3 de la Simca 1308 GT.  Equipé par Matra de deux carburateurs double-corps, il développe 90 CV DIN à 5.800 T/m et procure un surcroît d'agrément grâce à son meilleur couple autorisant de meilleures reprises.  La vitesse de pointe s'établit à 190 Km/h.  La Bagheera reste économe en carburant grâce à son poids à peine augmenté et à son aérodynamisme remarquable.  C'est un excellent argument en pleine crise pétrolière.  La Bagheera a toujours jouit d'une excellente réputation en matière de consommation, quelle que soit l'utilisation, grâce à sa "courbe plate"...
Un deuxième rétroviseur de type "obus" noir est monté côté droit.

1977-1980 : SERIE 2.
Pour le millésime 77, intervient un restylage du modèle avec quelques modifications au niveau du châssis.  Tous les éléments de carrosserie se voient modifiés, parfois imperceptiblement. Visuellement, ce sont les nouveaux boucliers avant et arrières, et la greffe assez réussie des feux de la 1308 GT à l'arrière de la Bagheera qui frappent le plus. La ligne est fluide mais l'aérodynamique se voit légèrement pénalisée, le Cx passant de 0,33 à 0,35, et le poids légèrement augmenté...

BAGHEERA "COURREGES"
Apparue lors du  millésime 75, il s'agit d'une version exclusive trés tendance, en référence au grand couturier André Courrèges.

C'est un modèle de raffinement par sa finition spécifique luxueuse.  La couleur blanche - symbolique pour André Courrèges - est omniprésente (la peinture est d'un blanc satiné spécifique) : on la retrouve dans l'habitacle dont les sièges sont recouverts de simili.  Le tableau de bord est quant à lui recouvert de simili "gold", sans doute pour éviter des reflets blancs dans le pare-brise, lesquels nuiraient à la visibilité, le volant ainsi que les garnissages de portière sont du même ton.La cylindrée est de 1294 cm² en 1975.  En 1976, elle passe à 1442 cm³ au moment où apparaît le modèle S.

En 1977, lors du restylage, la couleur du garnissage intérieur est modifiée : le blanc fait place à la couleur "gold" déjà choisie pour le tableau de bord.  Hormis ce changement de ton, la présentation intérieure ne change pas.  Extérieurement, la teinte "blanc Courrèges" ne change pas et le principe décoratif reste le même : les nouveaux pare-chocs enveloppants sont peints dans le même ton, de même que les nouveaux rétroviseurs.
Tout en connaissant un succès tout particulièrement auprès des dames éprises d'originalité, elle restera une version confidentielle en raison de son exclusivité.

Ce modèle Courrèges restylé ne sera produit qu'au millésime 1977 à raison de 445 exemplaires.  Il sera ensuite remplacé en haut de gamme par la Bagheera X...

MILLESIME 78: BAGHEERA X ...
Son style évoluera pendant les trois années de sa production.  La Bagheera X hérite de la mécanique la plus puissante (celle de la S) et se caractérise essentiellement par son décor. A l'extérieur, des filets décoratifs sont apposés le long de la ligne de caisse ainsi que sur les pare-chocs.  En 1978, les décors latéraux comprennent le nom "Bagheera" inscrit sur les ailes arrière.  En 1979, la décoration se limite aux pare-chocs qui seront munis de butoirs en caoutchouc.  Les teintes sont exclusives : black metal et silver metal.  Le garnissage intérieur est particulièrement original et soigné.  En 1978, c'est une harmonie de velours uni et d'appliques en liège collées.  En 1979, le liège est abandonné et, comme les deux autres modèles de la gamme, les sièges sont redessinés, de même que le tableau de bord (radio horizontale).

En 1980, elle évoluera encore sur le plan esthétique avant de tirer sa révérence : peinture bicolore (rouge et noir) ou métallisée, nouveau garnissage intérieur, clenches de portières façon Rancho.

La gamme comprend alors le modèle "normal", le modèle "S "et le modèle "X".

Les modèles de base de 1979-1980 seront équipés d'un simple carburateur double corps moins glouton, mais ramenant la puissance à 85 ch DIN à 5 600 tr/min.

Au total, 47 796 exemplaires seront commercialisés entre 1973 et 1980. La relève sera alors assurée par la « Talbot Matra Murena », qui quant à elle bénéficiera d’une galvanisation bien venue de son châssis acier, mais dont je trouve personnellement la coupe beaucoup plus biscornue et somme toute assez « quelconque »...

Mais comme on dit... Chacun ses goûts!

La Simca 1000 ...

Adorable petit cube!

La Simca 1000 est née en 1961.

Cette petit bout de chou de 3m80, avait dès l'origine quelque chose d'attachant...

Une frimousse adorable, son inimitable odeur de skaï associée à un petit intérieur coquet. Une maniabilité, une nervosité et une conduite ludique. Une consommation très modérée surtout avec le moteur '5cv' 944 cm3...

Ma première Simca 1100 était une '5cv' de novembre 1972, dotée de ce même moteur (944 cm3, 48 cv Din) issu de la Simca 1000. Sur long parcours, je me souviens qu'elle ne consommait, à allure modérée, qu'à peine 5,3 litres au 100 kilomètres !

Contrairement à la Simca 1100, la Simca 1000  est une propulsion, dotée d'une suspension indépendante (ressort hélicoïdal à l'arrière et à lames à l'avant) avec un moteur 4 cylindres longitudinal en porte-à-faux arrière. C'est une "tout à l'arrière" comme on dit à l'époque. Comme sa concurrente la Renault 8, de conception similaire, elle est sensible au vent latéral et ses propriétaires prennent vite l'habitude de charger le coffre avant, au besoin à l'aide de sacs de sable...

La Simca 1000 est très mode au début des années soixante, et semble tirée à quatre épingles. A son lancement, elle se présente telle une citadine sage et économique, plutôt réservée aux femmes. Plutôt à l'aise en ville, avec sa direction d'une grande légèreté et la souplesse de ses motorisations.

Celles-ci évolueront d'ailleurs avec le temps, et aux 800 cm3 et 944 cm3 des premiers modèles, viendra bientôt s'ajouter le moteur 1118 cm3 '6cv'.
Sur la route, le bilan est moins flatteur car son freinage (4 freins à tambour) oblige à de fréquentes corrections de la direction, surtout sous la pluie, tandis que le niveau de bruit s'avère important, surtout pour les passagers arrières.

Au plan esthétique, la voiture évoluera assez peu. Au fil des ans, les petits phares des premières versions (celles que je préfère) deviennent nettement plus gros, puis finalement très volumineux et de forme carrée pour les deux derniers millésimes.

Cette auto va connaître une très longue carrière, puisqu'elle sera produite jusqu'en 1978. Ses versions de base seront longtemps appréciée des dames, des célibataires et des retraités.

Mais de surcroît, les modèles "Rallye"...1, puis 2 et 3 (1294 cm3) progressivement développés dès le début des années lui offriront une seconde jeunesse....

les moteurs pétillants pour leur cylindrée et leurs habillages très réussis plairont beaucoup aux jeunes.

Alors que Renault a déjà abandonné la R8 Gordini, grâce à ces versions "Rallye",  la Simca 1000 gagne un nouveau statut, inattendu, de "sportive populaire"...

Des versions de plus en plus affûtées aboutiront à la Rallye 3 avec un moteur de 1,3 l de 103 cv Din, spécialiste des courses de côtes ! ...

Ces bolides se permettront même à l'époque de tutoyer efficacement les Porsche 911!

Lorsque la Simca 1000 disparaît du catalogue, la nouvelle Horizon est sous les feux de la rampe. C'est à la Simca 1100 et la Sunbeam 1000 cm3 (Sunbeam est une filiale anglaise du groupe distribuée dans le réseau Simca) qui prennent sa relève, pour encore quelques temps, avant que n'apparaisse la Talbot "Samba"...

la simca 1300/1500...

Le géant américain Chrysler est déjà majoritaire chez Simca (depuis janvier) quand cette nouvelle génération de voitures est lancée en mars 1963, lors du Salon de Genêve...

En fait, elle pousse sans l’avouer la vaillante mais veillissante Aronde vers la sortie… Les arondes ne seront plus produites après mai 1963, et le millésime 1964 ne servira qu’à écouler les voitures en stock…

C’est un peu la dote de Simca à Chrysler, comme la gamme vedette avait été celle de Ford SAF à Simca lors de la reprise de l’Usine de Poissy par Simca 10 ans plus tôt…

La Simca 1500, de carrosserie similaire mais aisément reconnaissable à sa calandre plus droite et à son pare-choc arrière plus enveloppant, Viendra l’épauler l’année suivante.
En effet, en 1963, son moteur n'était pas encore tout à fait prêt...

Cette gamme s’élève d’un cran, tant au niveau du volume qu’en matière de standing. C’est surtout vrai pour la version 1500,

équipée par exemple dès son lancement de disques de frein à l’avant. En option, la boîte automatique (de type Borg Warner) fait son apparition (moteur 1500 uniquement).

On perçoit bien ici l'influence américaine de Chrysler... Déjà à cette époque, il se vend davantage de boîtes automatiques outre atlantique que de boîtes manuelles... La version automatique ne sera que faiblement diffusée dans l'hexagone.

    A noter l'original break. Disponible en 1300 et 1500,sa vitre arrière descend dans le hayon, lequel bascule vers le bas, et le plancher démontable du coffre formant table de camping...

La banquette arrière rabattue, le plancher est, en ordre de marche, parfaitement plat. Cette break se veut polyvalent et luxueux.

Adieu Monsieur PIGOZZI...
Le 31 mai 1963, Henri Théodore Pigozzi, l’emblématique patron, quitte la tête de simca. Il ne survivra pas à l’extinction de son modèle préféré, l’Aronde, car il décèdera des suites d’une crise cardiaque, à l’automne 1964...

APPARITION DES 1301 - 1501

 

Les simca 1300 et 1500 ne firont pas l'année 1966. A partir de septembre 1966, leur succèdent les versions 1301 et 1501, dont la carrosserie est sensiblement étirée.
Les berlines adoptent de nouvelles faces avant et arrière. La taille du véhicule en impose davantage.

Les break changent uniquement de visage, mais conservent, comme à l’accoutumée chez Simca, la partie arrière des premiers modèles, du reste fort réussie…

A noter d’ailleurs que les berlines sont, du coup,un peu plus longues désormais que les versions break !! …

LA VERSION "SPECIAL"

Dès 1969, apparait la première version « 1501 spécial ».

Les versions "vitaminées" ont toujours été appréciées de la clientèle Simca. Autrefois, c'était le rôle dévolu à la "Montléry" dans la gamme Aronde.

Après la 1501, une version 1301 "spécial" intègrera également le catalogue. Ces deux versions seront plus ou moins maintenues lors des millésimes successifs jusqu'à la fin.

A même cylindrée, elles offrent notamment une puissance et des performances accrues, et un équipement revu à la hausse. Comme le reste de la gamme, elles subiront de multiples modifications suivant les millésimes...

A noter que des versions "spécial" apparaîtront également au sein des gammes Simca 1100 et Simca 1000.

En septembre 72, le toit en vinyl est disponible en option pour les berlines. Esthétiquement réussi, il va avoir tendance à se vulgariser lors des derniers millésimes, qui ne comptent plus que les versions "spécial" et les automatiques.

Pour le millésime 75, seuls quatre modèles sont encore commercialisés : Les 1301 Spécial et les 1501 Spécial en berlines et en break.

Ultime millésime 76; La production de toutes les 1501 est stoppée dès septembre 75. En janvier 76, c'est le break 1301 qui disparaît. La berline 1301 tire sa révérence en Juin de la même année.

La nouvelle 1307 - 1308 vient d'être élue Voiture de 1976.

la gamme "simca - vedettes"

C'est en 1953 que Simca rachète à la filiale française de Ford, « Ford SAF » la moderne usine de Poissy, construite à l’extérieur de la capitale, dans une zone libre d’extension,  et la gamme prévue par Ford pour succéder à leur modèle (Ford Vedette) datant de 1949. (modèle ci-contre...)

Simca qui ne disposait que d’un modèle, l’Aronde, se dote ainsi d’un haut de gamme familial à luxueux. La gamme Simca Vedette était née…

(ci-contre, la "Versailles"...)

Le premier modèle présenté en septembre 1954 est la Simca Versailles, produite à partir de 1955.

La gamme s'éttofera ensuite avec les modèles Trianon (bas de gamme), Marly (break) ...

Et "Régence" (haut de gamme)...

Le moteur est un V8 Ford de 2351 cm³, à soupapes latérales, développant 80 CV SAE à 4800 tr/min. La structure de la voiture n'était pas très innovante : pont arrière rigide à ressorts semi-elliptiques, direction à vis et galet type Gemmer et freinage sans assistance.

En 1955, la Versailles est vendue 899 000 Francs, soit 50 000 Francs de plus que la 203, alors commercialisée par la firme Peugeot. (ci-contre, la Versailles '55' de mes parents...)

La gamme évolue dès 1957...
Présentée en septembre 1957, la nouvelle génération Vedette, constituée des Beaulieu, Chambord, Marly 2 et Présidence, témoigne de la politique américaine d’Henri Pigozzi, consistant à renouveler rapidement les modèles par des liftings successifs.

Le V8 gagne quelques chevaux. Modèle phare de la gamme, la Chambord a été rehaussée d’un cran et correspond désormais au niveau de finition Régence de l’ancienne génération. Toute la gamme est ainsi décalée vers le haut, la Beaulieu correspond à la Versailles, tandis qu’au sommet trône la Présidence, nouveau modèle de grand luxe. Plusieurs exemplaires en seront commandés par l’Etat et de Gaulle utilisera un cabriolet de parade Chambord à quatre places carrossé par Chapron.

Le bas de gamme est constitué de la spartiate Ariane 8, Trianon rebaptisée, qui conserve l’ancienne caisse. Elle sera retirée du catalogue en 1959, faute d’acheteurs. Le nouveau break garde l’appellation Marly, ainsi que la partie arrière de la Versailles, les ailerons relevés s’avérant peu compatibles avec le pavillon d’un modèle de ce type...

Née de la crise de Suez, l'Ariane"4" est le fruit du mariage du "petit" moteur de l'Aronde dans la grande carrosserie des Vedette 1954. Elle sera construite jusque 1961.

Contrairement à toute attente, il s'agira d'un modèle réussi et d'une correcte homogénéité.

Les ventes de l'Ariane"4" dépasseront rapidement celles des Vedette V8.

Ainsi motorisée, et dotée d'une boîte 4 vitesses (contre l'archaïque boîte américaine 3 vitesses pour les moteurs V8), elle aussi provenant de l’Aronde (avec le pont des versions utilitaires), l’Ariane pèse environ 1025 kgs. Avec 1290 cm3 et 7cv fiscaux, elle est moins performante (130 km/heure contre 145 km/heure pour le moteur V8) mais beaucoup plus économique, et deviendra un modèle incontournable de la gamme.

Pour le millésime 1960, le moteur « flash » de 48 cv SAE est remplacé par le « rush super » des arondes P60 "Montléry" : de même cylindrée, il compte 5 paliers et développe 62 cv. Sur le circuit de Miramas, dans les bouches du Rhône, l'Ariane ainsi motorisée battra le record du Monde en effectuant 200 000 Kms à 100 km/heure de Moyenne... Sans aucune panne mécanique !

Voyage en première classe...

Voici quelques photos du transfert de ma nouvelle chrysler-simca 1610, de La Ferté sur Aube (52) jusque mon domicile à Roye(80) ...


Le Départ du hangar où elle a séjourné
en réalité plus de 14 ans sans quasiment bouger !!

La dernière vignette
et la dernière prime d'assurance
datent de 1992...



                        
L'essence qui stagnait dans le réservoir sentait comme du diluant... Ce n'était plus de l'essence!!... Il a fallu vidanger le réservoir et remettre de l'essence neuve pour pouvoir la démarrer...


               
Une auto de janvier 1979
en trés bel état de conservation...
 
               
L'attelage pesait plus de 2 tonnes !


Ma Mercedes 300 E 24 était la seule à pouvoir faire face, en toute légalité et en toute sécurité. En effet, elle est apte à tracter jusque 2T100, sans "transfert de charge" (c'est à dire sans même avoir besoin de réduire sa propre charge utile pour cela).

             
Le retour s'est effectué par autoroute tranquillement,
à une vitesse de croisière de 120-125 environ,
pour maintenir une marge de sécurité
d'autant que le temps était à la pluie fine et au brouillard.

               
Arrivée à Roye, la Chrysler a été mise à l'abri, comme le reste de la famille simca. Elle a déjà fait l'objet d'une révision mécanique ; Vidanges moteur, boîte - pont, circuit de refroidissement.




L'échappement a lui aussi été revu (remplacement du pot intermédiaire).

Par ailleurs, j'ai d'ores et déjà prévu un contrôle de l'allumage-carburation, avec remplacement du filtre à air.



Puis le remplacement du lookeed de frein et un contrôle-nettoyage des étriers de freins, disques et plaquettes. Quatre pneus neufs s'imposent (ceux qui épuipent la voiture ne sont pas usés, mais ils ont été trop longtemps immobiles et sont devenus intutilisables...



Je pense aussi remplacer les amortisseurs.

Ensuite, on pourra bichonner la carrosserie et l'intérieur...


A bientôt pour les photos de la "star" entièrement remise en valeur!

Miss France 2007 : Encore en Picardie !!

Miss France 2007

Rachel Legrain-Trapani, Miss Picardie, a été élue samedi soir Miss France 2007 au terme de la 60e édition de la cérémonie.

Cette jeune femme de 18 ans succède à Alexandra Rosenfeld, Miss France 2006 qui a été élue cet automne Miss Europe 2007. Elle devance Sophie Vouzelaud, Miss Limousin sa première dauphine, et Raïssa Boyer, Miss Réunion, deuxième dauphine.

La lauréate mesure 1m72 et ses mensurations sont 90B/62/90. Native de Saint-Saulve, elle est inscrite en hypokhâgne, selon le site internet de l'organisation.

Trente-sept jeunes femmes étaient en lice pour le concours organisé cette année au Futuroscope de Poitiers. Les cinq finalistes étaient toutes brunes.

Sur le site internet de l'émission, Geneviève de Fontenay, qui préside le comité Miss France, définit la Miss France idéale comme "celle qu'une mère voudrait avoir pour bru".

"La Miss idéale doit avant tout respirer la santé. J'aime l'image d'un judicieux mélange de beauté, de grâce et d'intelligence", poursuit-elle.

Miss France est élue par un jury, dont les voix comptent pour deux tiers du résultat, et les téléspectateurs.

Parmi les membres du jury, coprésidé cette année par Michel Sardou et Muriel Robin, figuraient aussi le couturier Jean-Claude Jitrois, l'acteur Gérard Darmon, la chanteuse Liane Foly, Linda Hardy, ex-Miss France devenue actrice, le comique phocéen Titoff, l'actrice Natacha Amal et Cindy Fabre, Miss France 2005.

 A quoi servent les Miss France ?

Pour certains, il s’agit d’élire, chaque année - en décembre - la plus belle femme de France ; pour d’autres, il s’agit d’une élection qui ne sert à rien. En revanche, n’en déplaisent aux détracteurs ou aux sympathisants, cette institution a une histoire...

 1920. Les Français se sont remis de la Première Guerre mondiale (1914-1918). Maurice de Waleffe (1874-1946), fondateur de Paris Midi - quotidien n’existant plus aujourd’hui -, institue un référendum afin d’élire la plus belle femme de France. Pour cela, il lance des candidatures : 1 700 jeunes filles s’inscrivent.

Un jury en sélectionne quarante-neuf qui paraissent sept par sept pendant une période de sept semaines sur les écrans des salles obscures - la télévision n’existait pas durant les années 20 ! Les spectateurs reçoivent, à l’entrée du cinéma, un bulletin de vote afin d’élire la plus belle femme de France.

A la suite d’un scrutin de sept semaines, est élu avec 198 000 voix... Agnès Souret, 17 ans, fille d’une mère basque et d’un père breton. Pour l’anecdote, Agnès Souret, lorsqu’elle a envoyé sa photo de sa première communion pour être sélectionnée, avait glissé un papier. Voici ce qu’elle avait écrit pour Maurice de Waleffe : « Je n’ai que 17 ans, dîtes moi si je dois traverser la France pour courir ma chance ? ». Elle a bien fait de quitter sa région pour Paris !

 Le succès de cette élection est immédiat. Maurice de Waleffe fera ensuite élire une reine dans 49 villes - ce qui représente nos provinces actuelles.  Puis, le phénomène s’exportera vers les pays d’Europe et dans le monde entier : la première miss Europe est élue en 1928 et la première miss Univers - il s’agira d’une Egyptienne - sera élue en 1935.

 En 1946 est créé le comité de Miss France : Guy Rinsaldo et Louis De Fontenay le dirigeront. La première élection des Miss France dans ce comité a lieu le 22 décembre 1946. De 1947 à 1972, les finales se déroulent en province tandis que, de 1973 à 1986, elles auront lieu à Paris avant d’être diffusé à la télévision depuis 1987 - sur France 3 de 1987 à 1994 et sur TF1 à partir de 1995.

sur la photo ci-contre: Louis et Genneviève de Fontenay...

 A la mort de Louis De Fontenay, en 1981, le comité est dirigé par Xavier et Geneviève - ex-mannequin - De Fontenay.

En 2002 est lancé les Mister France.
Le 27 février de la même année, la société Miss France est cédée au groupe Endemol - boîte de production TV - par Xavier de Fontenay. Désormais, les Miss ne sont plus un emblème mais plutôt... un produit marketing

simca ARONDE - P60

Voilà l’aînée de ma collection...

Son nom de famille est « Simca », et c’est une aronde P60, et plus exactement un modèle «étoile six»...

Autant vous avouer qu'elle se la joue "Star"...

Elle est née en décembre 1960, à l'usine déjà ultra-moderne à l'époque de (78) Poissy…

Elle va donc sur ses 46 ans…

       La mécanique, la carrosserie, la sellerie intérieure, etc... sont strictement d’origine, et comme neuves. 

Elle plaît autant aux enfants qu’aux personnes d’un certain âge qui l’ont connu du temps où elle jonchait les rues…

L’aronde fut un temps
la voiture la plus vendue en France, propulsant Simca au 2ème rang des constructeurs nationaux !

         

L'étoile six était le modèle le plus économique de la gamme P60, doté à partir de fin 1960 (modèles 1961) d’un moteur cinq paliers dit « rush » (plus moderne que le précédent moteur « flash » 3 paliers) lui permettant de croiser à 130 km/heure sans difficultés…

La consommation à 90 km/heure est d’environ 6 litres/100 kms, contre 9 litres en ville et 8,5 litres à vitesse maxi. Cette auto a vécu près de 40 ans sur la banlieue lyonnaise avant d’être rapatriée chez moi dans la Somme.

Rarissime dans cet état,
elle ne totalise que 14700 Kms d’origine !…

Sa valeur marchande est estimée à environ 6000 € à l’heure actuelle, mais sa valeur affective est inestimable à mes yeux…

                           

HORIZON

 

Que vois-je à l'Horizon?...

 

                                                             

Une Simca ...

Horizon !!

C'est encore une "simca-Chrysler"...

Les modèles ne s'appelleront Talbot que l'année suivante...Elle est de 1979, c'est un Modèle
"SX Automatique".



             
      
7cv fiscaux, 85 cv din. 
160 km/heure en pointe. 
            

A l'époque, rare étaient les modèles
équipés d'une boîte automatique
surtout dans cette catégorie.




Sa finition est "haut de gamme" ...


Une magnifique selerie velours, noir et beige, assortie à la couleur "brun tibétain" de la carrosserie...

Ordinateur de bord de série svp...



                     
      
Cette auto a 53000 kms d'origine. 
      
      
Elle a appartenue à une personne âgée
qui roulait très peu, d'où son état  de conservation irréprochable. 




            
Aucune trace de corrosion!

SIMCA 1308 GT

Une vraie "surdouée" cette auto ! ...

Les simca "1307-1308" ont été lancés en septembre 1975 à Juin 1979. (le millésime 1980 donnera naissance à la talbot-simca "1510", en fait une "série 2" restylée... A laquelle est venue se joindre un version tri-corps dès 1981, baptisée "Solara"...)

Après avoir obtenu le prix AFPA de la sécurité, Il s'agit du premier modèle de la marque a avoir reçu le titre envié de «voiture de l’année», en 1976. En effet, cette auto s'est imposée avec 185 points notamment devant la BMW 316-320 (136 pts), la Renault 30 TS (102 pts) et la peugeot 604 (70 pts)...

Ce trophée de "voiture de l'année" créé en 1963 et décerné par un jury de 49 journalistes européens (15 pays) de la presse spécialisée, est la plus haute récompense du monde automobile. Dans ses comentaires, le jury a insisté sur l'homogénéité de la voiture, son caractère raisonnable, sa fonctionalité et ses vertus économiques.

Deux ans plus tard, sa petite sœur, la simca « Horizon » lui emboîtera le pas et obtiendra à son tour ce titre décerné par la presse automobile européenne.

Successivement, plusieurs pays accordèrent aux SIMCA 1307 et 1308 leur prix d'excellence. Le Danemark les couronna, à son tour, "Voiture de l'année 1976" et la Belgique "Voiture du Salon de Bruxelles". Puis, la Norvège, la Finlande et la Suède leur donnèrent le titre de "Voiture Nordique de l'année".

La 1308 GT a également été sacrée en Juin 1976 par la presse et les experts européens «championne d’Europe» devant la Renault 20 (pourtant plus grande et plus puissante).

La mienne a vu le jour en en janvier 1976.

C'est une "1308 GT". C'est à dire le modèle "haut de gamme".

Son aspect extérieur ressemble à la «1307 » dont elle ne se distingue en fait que par le moteur 1442 cm3 de 85 cv DIN et «8cv» fiscaux...

et un équipement plus complet :
vitres teintées, électriques, équipement radio origine, lave-phares, sellerie velours...


Ma 1308 est strictement d’origine.

Elle ne totalise que 39.800 kilomètres…

Sa robe «vert Adriatique » ne comporte aucune trace de corrosion, ce qui est extrêmement rare sur ce modèle.
         
En effet, les 1307/1308 ont connu un succès immense dès leur lancement, fin 1975. La capacité de production était de 800 véhicules par jour, alors que les commandes pleuvaient, fin 1976, au rythme effréné de 1200 par jour!
         
Dans le même temps, le groupe Chrysler, propriétaire de simca, connaissait les pires difficultés financières aux USA. Comme sa filiale française (Simca-Chrysler) se portait bien, il était sur le point de la vendre à PSA … Le but de Chrysler étant de doper les ventes par tous les moyens, afin d’augmenter la valeur de sa filiale, la plupart des modèles construits fin 1976 et début 1977 ne respectaient plus le cahier des charges, notamment pour ce qui concernait le programme anti-corrosion. Ce modèle devait justement bénéficier d'un traitement ultra-moderne par "électrophorèse"...

Mais à partir de la fin 1976, nombreux étaient les modèles qui passaient au-dessus du bain sans avoir le temps de tremper dedans !

Cet épisode tragique, à un moment où les 1307/1308 avaient suscité un réel engouement commercial, va ternir l’image de simca …Et sera en grande partie responsable de la perte de la marque dans les années qui suivirent...
         
Seuls les premiers exemplaires construits (et aussi les tous derniers, sous l’ère PSA, fin 1979…) l’ont été soigneusement, dans le strict respect du cahier des charges et avec de la tôle de bonne qualité.

Ma 1308GT est l’un de ces chanceux exemplaires.

De surcroît, elle a appartenu avant moi à un seul propriétaire, qui était Colonel de Gendarmerie sur Toulouse… Elle a eu un traitement de faveur toute sa vie ; Pourrie adulée au service entretien de la gendarmerie, au sec en permanence, elle a davantage connu l’eau de lavage que l’eau de pluie!

Tout cela qui lui permet aujourd’hui d’offrir un sourire serein de première communiante…

Elle a effectué un pèlerinage sur son lieu de naissance, qui a duré 3 semaines en mars 2006. Elle a été exposée en vitrine du musée de la « Caapy » dédié aux véhicules construits à Poissy, dans l’extension de l’usine (aujourd’hui PSA) de Carrières-sous-Poissy…

Les photos ci-jointes y ont été prises… Dans l’état de conservation hors norme qui la caractérise, sa valeur peut-être estimée à 5000€, qui est la somme pour laquelle elle a été assurée par le musée d’exposition.

Bêtisier des mairies...

Voici quelques extraits savoureux des courriers de nos administrés français aux maires de leurs communes...



« Les ralentisseurs que vous avez mis devant l'école sont trop hauts et ma femme se fait sauter quatre fois par jour » 
( et elle s'en plaint ? ...)
      
- « Je ne veux pas vous embêter avec mes histoires de poubelle mais avouez quand même que c'est pas normal que la mairie ne ramasse pas des ordures comme mon voisin »
( que font les éboueurs ? )
      
    - « Le cimetière est dans un état pas possible et tous ceux qui y habitent pensent comme moi »
( même s'ils restent silencieux )


      
    - « J'ai dit à votre secrétaire de mairie de deux choses l'une : ou c'est comme ça ......ou c'est pas autrement… »
( un point c'est tout ! )
      
    - « A la mairie vous êtes des moins que rien, pour ne pas dire plus! » 
( ok ? ... )
      
- « J'ai bien reçu votre bulletin de la mairie et je vous pose la question : c'est avec notre argent que vous écrivez des âneries comme ça ? »
( çà coûte cher dis donc !...)


      
- « Oui monsieur le maire vous êtes responsable des cacas de chien dans les rues même si ce n'est pas vous qui les faites personnellement ! »
( ce qui reste à prouver d'ailleurs ! ... )
      
    - « Votre cantonnier à part discuter le coup avec des verres de vin rouge il a rien d'autre à foutre! »
( non mais ! ... )
      
    - « Depuis que vous avez été élu la cabine téléphonique tombe toujours en panne »
( alors, qu'est ce que vous pouvez dire contre çà ? ...)
      
- « Parce que vous avez fait la route pas assez large mon voisin est obligé de faire pleins de manoeuvres difficiles avec sa voiture pour rentrer dans son garage qui est juste contre le notre. Alors ce qui devait arriver est arrivé. Un matin où il était sûrement bourré il a fini par réussir à rentrer dans ma femme. Faut le faire ! »
( Et il l'a fait le bougre !... )


   
Vous en conviendrez, mes amis, quel métier ingrat que celui d'élu...

le gâteau de Savoie

Mélanger 500 grammes de sucre fin et six jaunes d'oeufs...

Quand le sucre est fondu (environ 1/4 d'heure après) joindre, en les mêlant d'avance, farine tamisée et très bonne fécule (Maïs - Pommes de Terre), un hecto de chacune, et une demi cuillerée de levure en poudre.

Enfin, incorporer la vanille (selon votre goût)

Lorsque vos blancs d'oeufs sont montés en neige, joignez les a  sans les battre au mélange mousseux précédemment obtenu.

Placez alors le tout dans un moule beurré, saupoudré de fécule, et que vous n'emplissez qu'au 3/4. Mettre à four très doux, pour une heure environ.

Ne pas ouvrir le four avant une heure.

Il devrait alors être à point.

Bon appétit !

Lolo a son blog !! ...

Ma fille a son petit blog à elle...

Je peux vous assurer qu'elle en est fière! ...

L'adresse est la suivante :   http://simca80.typepad.fr/laurence/

Je lui ai configuré son petit site à elle, en respectant ses goûts de présentation et de couleurs.

Je pense avoir pris une bonne initiative, car c'est une bonne façon pour une enfant de son âge de mêler le plaisir et le travail en français (conjugaison, grammaire, orthographe) et de se construire une identité.

Elle va pouvoir y écrire et ainsi immortaliser les petits et grands évènements de sa vie, placer les photos de ses amis et animaux préférés, etc...

C'est de surcroît un travail de communication, lui aussi salutaire. Alors voilà, si vous passez voir son blog, sachez que Mademoiselle Lolo a déjà été voir trois fois aujourd'hui voir si elle avait des commentaires! ...

Son papa.

Laquelle préférez vous ?

Cete fois, je vous offre ce soir une ballade, non pas dans l'espace, mais dans le temps ! ...                  
                  
                                 Ma machine à remonter le temps s'appelle ........"SIMCA"

                                  
                                 Petit retour en arrière…                  
Pour ceux qui ont connu, étant jeunes ou enfants, l’époque dorée des années soixante-dix… Pour les plus jeunes, c'est "de la science fiction à l'envers!" ...
Allez, on décide de rajeunir de 30 ans, le temps de cette promenade à bord de mes voitures de collection !… Elles m'appartiennent toutes, et sont en état irréprochable...

                                                         
                                                 
              Aronde P 60 « étoile six »... 
             Janvier 1961 -  6cv Ficaux - 42 cv DIN
                                                                           
                                                                     
                  
                
                
               
                            
                

                 Simca 1100 spécial
                 Juin 1974 - 7 cv fiscaux - 75 cv DIN 

                                     
                              Simca « 1308 GT »…                            
                              février 1976
                              7 cv fiscaux - 85 cv DIN                        
                     
                     
       
       
                
                
                
                                  
                          Horizon « Sx automatique » …                                          
                          Mars 1979 - 7cv fiscaux - 85 cv DIN
               
               
               
         
         
         
         
         
                        
                                                       
                    Solara "GLS" - boîte 5 ... s’il vous plaît ! 
                    Mai 1981 - 7cv fiscaux - 92 cv DIN
                                 

      Enfin, l'ex-vaisseau amiral de la marque, la Chrysler-Simca 2 litres
( ici en modèle "1610" à boîte de vitesses mécanique )
      Janvier 1979  - 11cv fiscaux - 110 cv DIN                                                 

Admirez le tableau de bord...
                                  

Voilà, côté simca, les voitures qui à l’époque fleurissaient le long de nos trottoirs citadins et sillonaient les routes de nos campagnes…
            
On pouvait encore faire faire son entretien soi-même, et on se dépannait avec un tournevis et une clé à molette…

Allez !!
je lance un petit concours d’estime !

                                                         
                                 Laquelle préférez-vous ? …

Annecy je t'aime !

                Bel écrin de verdure 
                Les montagnes te sourient 
                Ton lac est si pur 
                Tu es belle et fleurie 
                  
                Toisant le ciel bleu 
                Semnoz pointe du doigt 
                Un soleil radieux 
                Qui n’a d’yeux que pour toi 
                  
                La tournette impériale 
                De son air amusé
                Vient ouvrir le bal 
                Des sommets enneigés 
                  
                Des ailes multicolores 
                Survolent la vallée 
                La forclaz lance encore 
                Ses dernières fusées 
                  
                Revenant de Leschaux 
                Je contemple, éblouis 
                Duingt puis St-Jorioz… 
                Tout un pan de ma vie 
                  
                J’y retrouve ma mère 
                Je me revois enfant 
                belles images d’hier 
                Je remonte le temps 
                  
                Sur tes frêles lumières 
                la nuit vient se poser 
                la visitation est fière  
                d’admirer ta beauté…

Poème de ma composition
22 avril 2006.

François Grenier.

Le Luxembourg

Je ne parle pas du Palais du Luxembourg à Paris, siège du Sénat français…
               
             Je veux évoquer ce ravissant Duché situé au cœur de l’Europe, entre la Belgique, L’Allemagne et la France…         
                      
Bon, il faut reconnaître que le climat n’y est pas spécialement favorable. Le plus souvent, il n’y fait pas meilleur qu’à Paris ou à Lille…
                      
En revanche, hormis la ville même, la campagne environnante est délicieuse, surtout quand on se dirige vers le Nord…
               
             La ville de Vianden notamment, où a notamment vécut Victor Hugo, est agréable à découvrir.                
Dans cette cité, dont le relief est chahuté, on peut visiter la maison de notre plus célèbre écrivain et poète. Elle renferme mille et un secrets sur Victor Hugo et ses écrits.
Puis on peut prendre le télésiège pour par exemple aller déjeuner en haut de la petite montagne qui surplombe le site… Du restaurant, on a une vue superbe sur les alentours…
On peut repartir en télésiège, mais le mieux est de redescendre à pied, à travers la forêt…qui débouche sur le Château !… que l’on peut lui aussi visiter si l’on veut…
Ensuite, une magnifique aire de jeux aquatiques vous ouvre les bras… Vous pourrez y passer par exemple un après- midi réussi en famille… Cette Piscine se trouve sur les hauteurs, en direction de la frontière allemande toute proche… Elle offre également une très jolie vue sur la ville…

                      
Les amoureux de la baignade pourront également trouver leur bonheur sur les rives du lac d’Esche sur Sure… La qualité de l’eau y est remarquable, et le paysage verdoyant de toute beauté. Quant au barrage lui-même, c’est une curiosité à part entière. Une fois tous les vingt ans, le lac est totalement vidé, pendant plusieurs mois, pour contrôles de sécurité. On peut alors redécouvrir à pied l’ancienne petite vallée aujourd’hui inondée… (cela m’est arrivé au printemps 1992, je crois me souvenir…)
               
Ce qui caractérise la campagne luxembourgeoise, c’est un ensemble de petites routes impeccables, une propreté générale et un environnement préservé qui nous replonge dans la France des années 1960…

Un petit retour en arrière qui, du bout d’un capot de SIMCA, croyez-moi,
est encore plus vif et sympa à ressentir! …

Qu'est ce qu'un Ami ?

Ami...
Voilà un mot bien large de sens! 

            
           facile d’en donner une définition 
           simple et exacte… 
                              
           Selon moi, on peut compter 
           trois sortes d’ « amis ».   
            
           En effet, il y a ceux qui t’aiment, 
           ceux qui te sont indifférents 
           et ceux qui te détestent…   
            
           Et pour corser le tout, les « va et vient » 
           entre les trois catégories sont dans le temps 
           encore possibles… 
                     
            
           Parmi ceux qui t’aiment, il y a 
           la simple mais sincère amitié, 
            
           et puis il y aceux qui éprouvent 
           de l’affection, voir davantage…   
                     
           Mêmes différents de ceux de l’Amour,   
           les sentiments d’amitiés peuvent 
           parfois, au fil du temps, devenir très puissants. 
             
           Parfois ambigus, ces sentiments 
           ne sont pas du tout les mêmes que   
           ceux de l’Amour. Leur nature est tout autre. 
            
           Mais là où la passion n’est que trop souvent 
           un feu de paille, ce lien là, peut paradoxalement 
           être beaucoup plus fort et mieux résister 
           à l’épreuve du temps… 
             
           trois « C » : Confiance, Complicité, Confidence…   
             
           Pour Alain Delon, un ami c’est celui … 
           « à qui on vient confier au milieu de la nuit qu’on vient 
           de commettre un crime et qui répond simplement : 
           - où est le corps ? »… 
             
           A mes yeux, un ami, un vrai, est plus simplement   
           « celui qui sait tout de vous 
           …et qui vous aime quand même »

Le pain noir de Sarko

Après avoir fait huer et siffler par ses groupies la Ministre de la Défense, lors du dernier sommet de l’UMP, Sarkozy vient de se déclarer sur TF1 ouvert au débat et partant pour une primaire de désignation au sein de son parti, d’ici le 31 décembre 2006.

Il semble avoir enfin mesuré tout le bénéfice pour le PS d’avoir su procéder avec succès à la désignation de sa candidate par ce biais moderne et démocratique. Du coup, la formation qu’il préside accuse un déficit d’image et lui-même recule sensiblement dans les sondages puisqu’il se fait doubler par Ségolène Royal dès le 1er tour.

Pour refaire son retard, le maire de Neuilly espère maintenant de sa désignation par les militants de l’UMP. Le parti est depuis longtemps acquis à sa cause. On voit mal comment il pourrait échouer dans sa tentative de redorer son blason et de légitimer ainsi sa candidature à la Présidentielle.
   
Mais à vaincre sans péril, on triomphe sans gloire. Et puis surtout, ce ne serait une surprise pour personne, un « non évènement » total.
  Après avoir fait huer et siffler par ses groupies la Ministre de la Défense, lors du dernier sommet de l’UMP, Sarkozy vient de se déclarer sur TF1 ouvert au débat et partant pour une primaire de désignation au sein de son parti, d’ici le 31 décembre 2006.

Il semble avoir enfin mesuré tout le bénéfice pour le PS d’avoir su procéder avec succès à la désignation de sa candidate par ce biais moderne et démocratique. Du coup, la formation qu’il préside accuse un déficit d’image et lui-même recule sensiblement dans les sondages puisqu’il se fait doubler par Ségolène Royal dès le 1er tour.

Pour refaire son retard, le maire de Neuilly espère maintenant de sa désignation par les militants de l’UMP. Le parti est depuis longtemps acquis à sa cause. On voit mal comment il pourrait échouer dans sa tentative de redorer son blason et de légitimer ainsi sa candidature à la Présidentielle.

Mais à vaincre sans péril, on triomphe sans gloire. Et puis surtout, ce ne serait une surprise pour personne, un « non évènement » total.

Enfin et surtout, M.A.M. a déjà fait savoir qu’elle se réservait la possibilité de soumettre ou non sa candidature au choix des militants de l’UMP. En clair, Michèle Alliot Marie (qui rappelons-le fut la présidente du RPR avant sa disparition) se réserve le droit de se présenter à l’élection présidentielle en dehors de l’UMP, à l’image de Marie-France Garaud ou Michel Debré dans le passé.

Si elle avait lieu, cette démarche ne serait ni surprenante, ni vraiment inédite. Loin d’être critiquable, elle aurait même tendance à s’inscrire dans la logique de la 5ème République.

Dans l’esprit du Général De Gaulle, dont Sarkozy revendique l’héritage, l’élection du Président de la République au dessus des partis, et se présente plutôt comme un contrat entre un homme (ou une femme) et le peuple de France.

Quant à Bayrou, il annoncera officiellement sa candidature samedi prochain depuis son fief pyrénéen, et ne se gène pas pour pilonner déjà méthodiquement tous les représentants potentiels de la formation majoritaire. Et Philippe de Villiers ne tardera pas à lui emboîter le pas...

Les conséquences de cette pluralité prévisible de candidats pourrait jouer à la droite le même tour qu’à la gauche en 2002...

Et on pourrait revivre le même scénario, mais à l’envers qu’il y a cinq ans. Cette élection ne nous a peut-être pas encore livré toutes ses surprises…