François GRENIER - COEUR DE FRANCE

MINIATURES SIMCA

Aujourd'hui, petit clin d'oeil sur ma collection... De miniatures!

Toujours et rien que des SIMCA...

vous n'êtes pas étonnés je suppose...

Le simca P 60 tient la vedette dans ma collection. Il s'agit de la voiture dont j'étais éperdument amoureux étant gamin...

Il y en a de tous les millésimes et de toutes les couleurs, certains sont d'ailleurs bi-colores, comme c'était la mode à l'aube des années 60...

La première génération d'aronde n'est pas oubliée, avec en première ligne les modèles 1956 et 1954. La simca huit "sport" qui suit, en bleu foncé, était en fait assemblée sur un chassis de simca 8 chez Facel et ne revenait à l'usine de Nanterre que pour sa toute dernière touche de finition. L'élégant cabriolet rouge foncé P60 est une simca "océane", il cache en partie les simca 8 (classique) et deux modèles de simca 5...

Voici le coin des grosses "Vedettes", dont la gamme est venu coiffer au mileu des années cinquante la gamme aronde...

Au premier plan la simca "Présidence", avec la roue de secour proéminente à l'arrière et sa double sortie d'échappement...

Puis deux versions de Chambord (1958) et une Versailles (1954).

Au fond, les versions break appelées "Marly"... De nombreuses ambulances Marly ont été diffusées, fort appréciées pour leur robustesse à toute épreuve.

Voilà les "simca-Chrysler" des années 1970... Simca 1000, 1501, 100...

Toutes ces autos furent assemblées à Poissy... La 1308 GT fut élue voiture de l'année au Printemps 76, l'Horizon reçu le même honneur en 1979...

Les Matra Simca Bagheera et Rancho ont dans les années 70 jareunit et tirée l'image de marque vers le haut... Leurs tarifs l'étaient malheureusement tout autant, et beaucoup de jeunes rêvaient de les possèder sans en avoir les moyens...

Les deux Solaras du fond ne sont plus des "Chrysler-Simca", mais des "Talbot-Simca"...

Et voilà le coin des "Chrysler 160-180, 1610 et 2 litres...

J'ai poussé le détail puisque sur la Chrysler 1610 au premier plan, il s'agit du même modèle que celle que je possède en grandeur nature, avec la même couleur (j'y suis pour quelque chose hein!...) et les élements qui caractérisent les derniers millésimes : baguettes larges latérales, panneau arrière en alu brossé, etc...

A noter, ce modèle de couleur brun maracas est le seul à avoir été doté à l'origine du toit en vinyle de couleur crème, les autres couleurs de carrosserie n'étaient assorties, le cas échéant, que d'un toit en vinyle noir.

Sarko mange son chapeau

 

La grosse bourde de Sarko...
Trente-cinq minutes d'entretien et une «photo officielle», le 12 septembre 2006 : Sarkozy se rend à la Maison Blanche pour rencontrer le président George W. Bush. Il est alors persuadé avoir fait un très joli coup. Cornaqué par le député de Paris Pierre Lellouche, très introduit dans les milieux néoconservateurs américains. Le futur candidat de l'UMP s’est laissé griser...
Devant la Fondation franco-américaine à Washington, il en vient à critiquer l'attitude de la France au début de la guerre en Irak et s'en prend à l' «arrogance» de sa diplomatie. La droite américaine, qui n'en demandait pas tant, est aux anges.
En improvisant cette attitude gratuite, Sarkozy a sans doute mal évalué l'impopularité de Bush dans l'opinion. Pour lui qui passait déjà pour un atlantiste forcené et se faisait traiter de «valet de Bush» par la gauche et les gaullistes, cette grosse bourde n’a rien arrangé !
Depuis, le candidat UMP, qui prétendait assumer le qualificatif de «Sarko l'Américain», rame pour gommer cette image. Dans plusieurs discours, il a multiplié les gages pour expliquer que la France ne serait pas inféodée à l'Amérique s'il est élu Président. Et, lors de son congrès d'investiture du 14 janvier, il s'est fendu d'un mea culpa avec cet hommage tardif : «Jacques Chirac a fait honneur à la France quand il s'est opposé à la guerre en Irak, qui était une faute.»
Cela s'appelle « manger son chapeau »…

Quel Bordel !

Au moins 50.000 PL bloqués !

Le transport routier a connu un véritable mardi noir. Plusieurs dizaines de milliers le nombre de poids lourds ont été immobilisés jusqu'à ce mercredi 24 janvier 2007! A tel point que la France a été coupée en deux selon un axe Bordeaux-Grenoble. Résultat : impossible de relier le Nord de la France depuis le Sud. Sur le terrain, les naufragés des neiges témoignent.

Au moins 50.000 poids lourds ont été immobilisés hier, un peu partout en France. Les intempéries ont provoqué, mardi, de très importantes difficultés de circulation liées à la fermeture d'axes routiers, et le stockage des poids lourds dans de nombreux départements. Des perturbations qui pourraient se multiplier, prévient Météo France, car la neige continue à s'étendre sur l'Est et le Nord-Est du pays. L'Auvergne, la Bourgogne, la Franche-Comté, le Limousin, Rhône-Alpes et les départements de l'Aube, du Cher, de l'Indre, de la Haute-Marne, du Haut-Rhin et des Vosges sont placés en vigilance orange "neige-verglas" jusqu'à ce mercredi en milieu de matinée.

Le principal axe de la Creuse, la route nationale 145, a été interdit, tandis que la circulation sur le réseau secondaire était rendue très difficile par la présence de congères et d'arbres sur la chaussée. Le transport scolaire a été suspendu mardi matin. La gendarmerie et la DDE procèdent actuellement au stockage de nombreux camions. En Haute-Loire, le CNIR a signalé la fermeture de la N102 pour les poids lourds au col de Fix-Saint-Geneys pour une durée indéterminée. Camions interdits également en Haute-Vienne, où il est tombé entre 5 et 10 cm de neige en moyenne sur l'autoroute A20. En Corrèze, la circulation est également perturbée, notamment sur l'autoroute A89 où plusieurs poids lourds en portefeuille ont été signalés. D'après nos informations, ce matin, on comptait près de 1.000 camions stockés à Brive-la-Gaillarde.

COUPES DU MONDE
Yann, le chauffeur routier bloqué depuis 24 heures sur l'aire de Menzat, dans le Puy-de-Dôme, nous a raconté sa nuit avec ses compagnons d'infortune. "Nous avons passé une nuit à -5°C. Des congères se sont formées. Devant nos camions, on a 70 à 80 cm de neige. Parfois, on ne voit plus les roues de certains camions. Nous faisons tourner nos moteurs une heure toutes les six heures pour éviter que les débastos* chutent et pour recharger les batteries". Sur l'aire de Menzat, la vie s'organise autour des 70 chauffeurs routiers naufragés. Des équipes de secours leur apportent du soutien matériel : "Certains chauffeurs n'avaient pas prévu de se retrouver ainsi bloqués". La préfecture pourrait lever au cours de la journée l'interdiction de circuler mais "il faudra qu'ils viennent nous chercher avec des pelles", explique Yann.

Sur l'A20, un autre chauffeur routier, qui témoignait hier dans le Flash Transport, est lui aussi immobilisé depuis plus de 24 heures sur une voie de l'autoroute. La situation est plus délicate pour lui et les centaines de chauffeurs immobilisés en pleine voie. Dans la nuit, il a été ravitaillé par les équipes de secouristes, qui ont apporté aux routiers couvertures, lait chaud et autres petits gâteaux pour patienter. Là non plus, de nombreux chauffeurs n'avaient pas prévu ce stockage, "certains étaient partis chaussés de baskets et en simple tee-shirt", témoigne ce patron routier dont les conducteurs sont complètement coupés du monde.

IMMOBILISATION GENERALE
Concernant le trafic nord-sud ou sud-nord dans tout ce secteur du Limousin (Haute-Vienne, Creuse et Corrèze), le Centre national d'information routière recommande aux usagers, et particulièrement aux poids lourds devant emprunter l'A20 et la N145, de contourner la zone par l'A10 en passant par Tours, Poitiers, Bordeaux, puis l'A62 vers Toulouse. Mais là non plus, la journée de mercredi ne s'annonce pas sous les meilleurs auspices. L'A33 a été bloquée près de Nancy à la suite d'une collision entre deux camions. Dans l'Yonne, la circulation est impossible sur l'A6 dans le sens sud-nord, où des centaines de poids lourds sont immobilisés dans une montée enneigée. Trafic également difficile sur l'A5 entre Troyes et Langres, et des difficultés à redouter sur l'A31 entre Toul et Beaune. Les camions sont interdits jusqu'à mardi après-midi sur l'A72 dans la Loire et Le Puy-de-Dôme entre les péages des Martres d'Artières et Saint-Germain-Laval dans les deux sens. Dans le sens Saint-Etienne-Clermont-Ferrand, les poids lourds sont stockés à hauteur de l'échangeur n° 5 de Saint-Germain-Laval. Dans le sens Clermont-Ferrand-Saint-Etienne, ils sont invités à faire demi-tour au péage des Martres d'Artières.

MAIS COMMENT FAIT ON CHEZ LES AUTRES ??!!!…
Une question mérite d’être posée, par exemple par Sarko à sonn visiteur du jour canadien : Comment fait-on au Québec quand il tombe quelques centimètres de neige sur les routes ?…

Une fois encore, le déclenchement intempestif du plan intempéries un peu partout en France suscite l’indignation.

Ces interdictions préventives se révèlent dans la plupart des cas inutiles et lourdes de conséquences pour les entreprises de transport, comme pour les chauffeurs. Des centaines de poids lourds ont été immobilisés, les marchandises bloquées et les livraisons retardées. Les conducteurs routiers ont été parqués dans des zones non équipées pour les recevoir, dans des conditions de vie parfois inacceptables.

N'a t-on plus les moyens de mettre en place les moyens de déneigement indispensables pour pouvoir assurer la circulation dans les meilleures conditions possibles en cas de forte neige?... Plutôt que de simplement bloquer la circulation des poids lourds faute d’investissement adapté !

Cure de Jouvence

Voilà en quelques images des nouvelles de Miss Chrysler 1610, originaire de la Haute-Marne et fraîchement débarquée dans ma famille picarde...

Elle est de Janvier 1979. Donc, elle est née en vérité de l'autre côté des Pyrénées, En Espagne.

En effet, dès le début de l'année 1975, les chaînes de montage de la gamme Chrysler 160 180 et 2 litres de Poissy furent transférées vers Villaverde en Espagne, dans l'usine Barreiros, propriété de Chrysler.

En fait, il fallait bien faire de la place à Poissy pour la nouvelle coqueluche du moment, la Simca Chrysler 1307-1308, qui allait devenir la voiture de l'Année et allait battre des records de vente pendants plusieurs années. Cette voiture fut même assemblée à une cadence folle de 1200 exemplaires par jour dans la grande et moderne usine Simca des Yvelines.

Mais revenons à notre grande et débonnaire Chrysler 1610. Cette voiture mesure 4m53 de long pour 1m73 de large. Elle est animée par un moteur 1981 cm3, d’une puissance de 110 cv DIN qui la propulse à environ 180 km/heure Chrono (190 km/heure compteur) sur le plat (et davantage en descente!), soit des performances encore tout à fait actuelles.

Cette voiture, construite sous le soleil hispanique, avait sous notre climat pluvieux une fâcheuse tendance à rouiller copieusement. La mienne a bénéficié d’un usage limité (seulement 38 000 km en 28 ans), d’un entretien méticuleux et de la primordiale protection d’un garage fermé.

Immobilisée depuis 14 ans ( la dernière vignette est de 1992! ), elle a visiblement davantage souffert au cour de cette période, des « coups et blessures involontaires »  prodigués par ceux qui allaient et venaient autour d’elle, que durant la période précédente aux mains de son premier propriétaire aujourd’hui décédé.

Des griffes et petits coups étaient ainsi apparus. Par ailleurs, de légères traces de corrosion commençaient à se manifester à certains endroits habituels; Notamment le long du chrome de custode séparant le toit en vinyle de la caisse et sur la traverse à la jonction intérieure des ailes avant.

Après une inspection générale de la carrosserie, j’ai décidé d’intervenir de façon musclée…
Démontage des ailes avant, réfection dans les règles de la traverse supérieure ( sous le capot moteur), sablage complet de la caisse avec pulvérisation d’un traitement (Dinitrol) antirouille complet. Les corps creux et les portières seront quant à eux injectés de cire spéciale.

Ainsi protégée, Miss Chrysler a encore de très beaux et longs jours devant elle…

Rendez-vous dans quelques semaines,

pour...

L’inauguration de sa nouvelle robe!

MATRA SIMCA RANCHO

MATRA RANCHO (1977-83)
La première voiture à vivre? …

SON ESPRIT
Née en 1977,  peu après la crise pétrolière, la Matra Simca Rancho n’est pas une auto résignée. Elle n’est pas une voiture de crise, mais bien au contraire. Il s’agit d’une auto audacieuse et novatrice, résolument tournée vers les loisirs, la nature, et les vacances familiales. Elle préfigure en fait, avec presque 20 ans d'avance, la catégorie des SUV (Sport Utility Vehicles) et "ludospaces" aujourd'hui largement présents sur le marché.

SA NAISSANCE
Suite au premier choc pétrolier, les voitures sportives n’ont plus le vent en poupe. Pratiquant la monoculture avec le coupé Bagheera, Matra Automobiles était dans une position fragile.
Aussi, devient-il urgent de diversifier la production, sans toutefois renoncer à l’originalité et à l’innovation qui caractérise la marque.

Observant l’image et le succés commercial des Range Rover, l'engouement des jeunes pour les motos vertes et les Buggys, Philippe Guédon, Directeur de la branche automobile Matra, devine l'émergence d'un marché des voitures de loisir.

Il propose l'idée à Jean-Luc Lagardère, qui est circonspect. Ce dernier finit par donner son accord mais à condition que le projet coûte le moins cher possible.

SA CONCEPTION
Avec un budget des plus étriqués, Guédon et son équipe sont obligés de revoir leurs ambitions à la baisse. Le véhicule devra donc se contenter d'une transmission classique à deux roues motrices et pour réduire les coûts, la majorité des éléments mécaniques sera puisée dans la banque d'organes de Simca-Chrysler, le partenaire industriel de Matra.

Ainsi, la Rancho va récupérer la plate-forme allongée d'un pick-up de Simca 1100,
la boîte de vitesses de la 1307, le moteur de la 1308, les freins, la planche de bord, volant, garnitures intérieures de la 1100 Ti...

La Rancho sera produite en version utilitaire, familiale vitrée et, beaucoup plus rare, familiale bachée, avec dans tous les cas, seulement 2 portes latérales, caisse de l'utilitaire Simca 1100 VF oblige.

SON IMAGE
"C'est la recette du pain perdu appliquée à l'automobile. Je mets au défi quiconque de produire une voiture avec aussi peu d'argent.'" se souvient Philippe Guédon. Il réussira pourtant à élever l'art d'accommoder les restes au rang du trois étoiles, car la Rancho aura fière allure.

C’est une optimiste forcenée, née en période de crise et débarquant dans un marché en plein désarroi.
Ce joli break spacieux et décontracté a des allures de 4x4. Baroudeur polyvalent, sa tenue de route est excellente, son confort appréciable et son coût de revient modéré.
Son succès commercial sera immédiat, et la Rancho sera même la voiture la plus vendue de l’Histoire de Matra.

LES CHIFFRES
Roues avant motrices, 1442 cm3, 85cv DIN
Carrosserie trois portes : Longueur 4m32, Largeur 1m67, Hauteur 1m74
Poids 1130 kg.

La Rancho sera produite à plus 70 000 exemplaires, de 1977 à 1983, dans les ateliers
Matra de Romorantin Lanthenay, dans le Loir et Cher. Elle disparaîtra du catalogue Talbot-Matra en 1984.

Grosse colère !

  Elle lui prend la tête, il défonce 17 VL !

Un chauffeur, qui s'est pris le bec avec sa compagne, a calmé ses nerfs en défonçant 17 voitures avec son camion dans les rues de Château-du-Loir, dans la Sarthe.

Résultat : cinq mois de prison !

TALBOT SOLARA - MAI 1981

UNE GRANDE ROUTIERE!

Présentation de ma Solara GLS...

C’est la dernière-née de la famille, d’ailleurs elle ne s’appelle plus simca mais « Talbot » car née d’un remariage avec PSA…

C’est Miss Solara ! Elle ne se la joue pas, elle n'est ni tapageuse, ni prétencieuse. Mais elle gagne vraiment à être connue, car cette auto charme par l'ensemble de ses qualités.

A plus de 25 ans, elle n’est déjà plus une catherinette…
La Solara a été construite de 1980 à 1986.

La mienne est un modèle GLS, 1600 cm3 - 92 cv DIN, boîte 5 en option.

Elle est coiffée dans la gamme par un seul modèle dit "SX" doté d'une finition plus poussée (ordinateur de bord, sellerie velours, appuis-têtes arrières,...). Elle est née en mai 1981.

Elle va donc sur ses 26 ans...

Mais elle ne fait pas son âge, tant sa ligne et son équipement étaient modernes lors de son lancement… 

La solara reprend la structure de la défunte 1307-1308, qui poursuit, légèrement remaniée, sa carrière sous l’appellation « 1510 ». On a greffé à cette structure une malle arrière classique.

Du coup, elle gagne près de 20 cm en longueur, tout en adoptant un profil équilibré et élégant.

Ainsi traitée, la Solara monte d’un cran dans le standing d’autant que son équipement est revu à la hausse par rapport aux modèles 1510.

C’est une vraie routière, dotée d’un moteur 1600 (le même moteur que la matra Murena 1.6) puissant et économique, grâce à l'adoption d’une boîte cinq vitesses (d'origine Citroën CX, merci la banque d'organes PSA !! ...)

Avec une insonorisation renforcée, elle est performante et silencieuse. Le silence de fonctionnement est un fait plutôt rare pour une voiture de la marque… Capable de tracter sans sourciller 1T100, cette routière sure et efficace rend bien des services...

Le 5ème rapport fait également chuter considérablement la consommation sur route (5,5 litres environ au 100 kms) et sur autoroute.

Spacieuse et confortable, digne des longs trajets autoroutiers, et capable de tracter sans sourciller une remorque de 1100 kgs, elle offre des performances (je l’ai chronométrée - en descente il est vrai - au GPS jusqu’à 192 km/heure en pointe sur autoroute!! ) encore comparables aux productions actuelles.

La couleur de sa robe "Brun Mascareigne" est flashante et bien typée années 80...

J'adore conduire cette bonne et douce berline spacieuse, au freinage et à la tenue de route exemplaires.

Sur la route, on peut atteindre à son bord des moyennes très élevées en toute sécurité, et sans fatigue. Cette auto est un délice...

mon email : [email protected] / Msn : [email protected] /
Mon Blog "SPECIAL COLLECTION SIMCA" : http://simca80.typepad.fr/simca/
françois GRENIER

un courage qui paie

A Cergy, dans le Val d'Oise, un chauffeur routier anglais a été victime d'un braquage en fin de semaine dernière. Les gangsters ont été mis en fuite par un automobiliste... que certains trouvent inconscient et d'autres très courageux.

Un routier, qui devait rallier Paris depuis les Yvelines, est entré, jeudi dernier, sur la RD14 au volant d'un semi-remorque. Il n'est plus qu'à quelques centaines de mètres de l'autoroute A15, raconte Le Parisien, à l'entrée de l'agglomération de Cergy-Pontoise, quand une Peugeot 406 bleu foncé se porte à sa hauteur avec un gyrophare en marche. Le conducteur de la VL oblige le routier à s'arrêter sur la bande d'arrêt d'urgence en le serrant sur le côté. Croyant à un contrôle de police, le chauffeur obtempère. Quand il voit les prétendus policiers descendre de voiture en civil et déjà les menottes à la main, il tente de s'enfermer dans sa cabine. Mais les malfaiteurs parviennent à le faire descendre de son camion, le menottent et le rouent de coups.

La résistance du chauffeur a payé

Tout s'est passé très vite, mais le chauffeur routier a suffisamment résisté pour éveiller la curiosité d'un témoin qui circule avec sa famille sur la même route, mais dans l'autre sens, et qui a aperçu la scène. Il la trouve étrange, au point de prendre la première sortie puis l'échangeur pour s'engager sur la voie rapide dans l'autre sens et aller voir ce qui s'y passe. Dès qu'ils l'ont vu arriver et se garer sur la bande d'arrêt d'urgence, derrière le camion, les bandits sont tous les trois remontés à bord de leur Peugeot 406 et ont pris la fuite.

Appel à témoin

Dans l’affolement général, personne n’a pensé à relever l’immatriculation du VL. Raison pour laquelle la gendarmerie lance un appel à témoin. Toute personne ayant assisté à tout ou partie de la scène est priée de contacter le 01 34 46 30 71.

Simca 1100 : carrière d'une surdouée

La plus vendue des "Simca" a déjà quarante ans !

Nom de code / "VLBB": Voiture Légère Berline Break...
Pour une première, ce sera un coup de génie. Pourtant, il en aura fallu de la patience et de la persévérance aux ingénieurs français de Poissy pour imposer ce projet "VLBB"...

PASSATION DE POUVOIR
Chrysler a pris le contrôle de Simca en janvier1963...
Théodore Pigozzi, l'emblématique et subtil patron de Simca, a bien manoeuvré. Il a vendu aux américains "Simca automobiles". Ces derniers pensaient devenir acquéreurs de la marque simca. En fait, ils n'ont acheté que l'usine de production. Ils se verront rapidement dans l'obligation de remettre la main au porte-monnaie pour acquérir "Simca industries" qui regroupait notamment l'ensemble des (forges, fonderies, boulonneries-visseries etc.) sites de l'ex groupe Simca et indispensables à l'approvisionnement de Poissy.
Les américains ne lui pardonnent pas et il est débarqué en mai 1963.

Il s'en suivra de longues années une atmosphère détestable, de méfiance et de suspicion mutuelle, entre les équipes françaises et américaines. La communication est impossible, chacun épiant l'autre tout en cherchant à préserver ses acquis techniques et à cacher même l'avancée de ses travaux! C'est dans ce contexte difficile que va devoir naître la Simca 1100...

DES RETICENCES AMERICAINES ... AU PROJET "928"
C'est un ancien de "Sud-Aviation", M. Georges HEREIL qui est nommé à la tête de Simca. Ce dernier est plein de bonne volonté mais l'Automobile n'est pas son point fort. Quand il découvre une note de son prédécesseur évoquant le concept d'une "voiture médiane et modulaire de 4m, traction avant, s'intercalant entre la Simca 1000 et la 1300-1500", il trouve la perspective intéressante et en parle à ses collaborateurs... Ses derniers lui confient en souriant que le projet est déjà fort abouti...
Trois mulets-prototypes ont déjà été construits, sur base Simca 1300, et l'on a déjà retenu l'implantation "tranversale-inclinée" du moteur, ainsi que la forme mi-berline/mi-break du hayon. Ce projet , c'est celui de la Simca 1100!
L'idée qui a prévalu au développement de ce projet est manifestement bonne, mais les américains ont bien du mal à la comprendre. Ils ont dans la tête de développer un haut de gamme et sont opposés à  la traction avant.

Acquis au projet, il décide de continuer son développement avec ses équipes dans une quasi clandestinité. Ce n'est que fin 1964 qu'il s'envole pour les USA où, usant de son prestige personnel (il est le père de la "Caravelle", ce fleuron français de l'aéronautique) et déployant des trésors de diplomatie, il finit par obtenir  le feu vert pour le projet, qui sera officiellement cette fois baptisé "928"...

TRIPLE PROUESSE TECHNOLOGIQUE
Pour les ingénieurs de Poissy, qui peuvent enfin travailler en pleine lumière, il faut tout réinventer pour cette auto. Il faut dompter une technique nouvelle : La traction avant. Il faut étudier tous les outillages d'une bi-corps, nouveauté absolue également. Et il faut adapter un moteur implanté longitudinalement en porte à faux arrière (Simca 1000)  en une motorisation transversale inclinée à l'avant...
Notons au passage que Simca sera le seul constructeur à proposer simultanément  des voitures à propulsion classique (1301-1501, Chrysler 160-180-2litres), en "tout à l'arrière"(Simca 1000), en "traction avant" (Simca 1100, puis 1307-1308, Rancho, Horizon, 1510, Solara), et enfin à moteur central avec les matra (Bagheera, Murena).

OCTOBRE 1967 : LE LANCEMENT
Le 3 Octobre 1967, la Simca 1100 trône déjà dans les locaux, refaits à neufs pour l‘occasion, de l'Avenue des Champs-Elysées. Le 6 octobre, c'est Georges Héreil en personne qui la présente au Président Charles de Gaulle, lors de l'inauguration du Salon de l'Auto, tandis que les concessionnaires ont été conviés à la découvrir au Bourget.

Ces derniers sont enthousiastes et septiques à la fois. La Simca 1100 est une auto intelligente, pétrie de qualités.
La berline est moderne, spacieuse et pratique. Mais son minois décoiffe, spécialement la partie arrière jugée ingrate (le break est plus classique).
Cette nouvelle '6cv' (fiscaux) tient diablement bien le pavé. Mais il va falloir expliquer à la clientèle tout le bien fondé de la traction avant, c'est à dire strictement l'inverse de ce qu'on lui a raconté depuis des années...

MILLESIME 68 : UNE GAMME DEJA FOURNIE
D'emblée, la Simca 1100 est déclinée en quatre carrosseries; Une berline 4 portes, une berline 2 portes, un break et une version "commerciale". Un seul moteur est disponible, le 1118 cm3 de 56 cv Din. Trois niveaux de finition (LS, GL, GLS) sont proposés pour les berlines et deux (LS, GLS) pour le break (2 portes uniquement).

La commerciale, avec ses panneaux arrières tôlés, reçoit une finition basique. Elle prendra ensuite l'appellation "fourgonnette" (puis ultérieurement "VF1").

Au Salon 68 (millésime69), le faux bois fait son apparition sur le tableau de bord des modèles GL et GLS (voir photo ci-contre).
Apparition de la version semi-automatique Verto et du break 4 portes.
Moteur '5cv'944 cm3 - 45cv din - sur la LS.

Salon 69 : nouveau tableau de bord à cadrans ronds. Servo-frein en option. Le moteur '944' développe 48cv din, le '1118' passe à 60cv (vitesse maxi 140 km/H).

Mai 70 : présentation de la 1100 'Spécial'. Son moteur 1204 cm3 (c'est celui du coupé 1200, légèrement dégonflé) développe 75cv din (159 km/H). Cette 7cv fiscaux est la plus rageuse et rapide de sa catégorie. Une vraie balle sur la route!
Par son succès commercial et par l'image qu'il donne à l'ensemble de la gamme, ce modèle 'Spécial' va donner un nouveau souffle à la carrière de la Simca 1100. La finition est intéressante avec de série une sellerie de qualité, des sièges avant avec appuis-tête,  compte-tours, servo frein, longue-portées, klaxon 2 tons, volant 3 branches, etc...

En Août, pour tous les modèles, les lettres séparées "S I M C A" ont disparues du capot et le sigle "simca 1100" disparaît également du centre de la baguette arrière chromée.
Place à des logos plus discrets...

Salon 71 : Nouveau dessin du hayon. La ligne est adoucie, la glace arrière, plus grande, s'intègre sans cassure dans le galbe de la malle arrière. La spécial reçoit un nouveau moteur 1294 cm3 - un seul carbu double corps - 75cv din. La '5cv' LS n'est plus produite qu'en berline 4 portes et break 4 portes.

Décembre 72 : La "VF2", fourgonnette surélevée, fait son apparition. Elle est produite chez Heuliez.

Salon 73:
lancement de la 1100 ti, en 2 et 4 portes. Même moteur que la spécial mais avec 2 carbus plus sportive de présentation (spoiler, becquet, tableau de bord type rallye, jantes alu, etc...) et aux performances légèrement supérieures (82cv din, 163 km/H).

La Spécial qui poursuit sa carrière, gagne une version break.

Sur la seule année 1973, 300 000 exemplaires de la Simca 1100, toutes versions confondues, ont été commercialisés.

Février 74 : nouvelles définitions économiques 'LE' et 'GLE' (944-5cv). La  'ES' (1118, 60 cv din, avec l'équipement de la Spécial, et les enjoliveurs de la GLS) débarque au catalogue.

Septembre 1974 : léger restyling de la Simca 1100. Les feux arrières sont plus grands et intègrent un feu de recul, une nouvelle planche de bord plus grande, tout en plastique, fait son apparition. Les poignées de portes sont désormais encastrées. La 'GLE' 5cv disparaît du catalogue, au profit de la 'LX' (essence ordinaire, 54cv din, 6cv) , sa finition intérieure et sa déco "flash" (orange/marron) spécifique.

Septembre 75 : Disparition du break spécial et de la ti 2 portes.  Une Simca 1100 'pick-up' vient renforcer la donne utilitaire.

Septembre 76 : Disparition de la berline Spécial et du moteur '5cv'. La 'LE' reprend le 1118 (essence ordinaire - 53 cv din). Adoption du double circuit de freinage, et des ceintures à enrouleurs. En avril 77, série limitée 'LX Spécial' avec toit ouvrant, vitres teintées, etc...)

Janvier 78: Au moment où est lancée l'Horizon, la 1100 ti disparaît, et avec elle les versions ES et GLX. En Septembre, toutes les 1100 adoptent la calandre noire. La GLS hérite de la calandre avec LP de la ti et de ceintures de sécurité à l'arrière. Le coach 2 portes n'est plus livrable qu'en version de base 'LE'
La gamme utilitaire accueille une nouvelle version 'VF3' à toit encore surélevé et volume utile porté à 3m3.

1980 :
Des sigles "Talbot" en relief remplacent les logos "Simca" à l'avant comme à l'arrière. Le même moteur 1118 cm3 équipe toutes les versions.
La gamme tourisme ne compte plus que la berline GLS  (4 portes), la berline LE (2 ou 4 portes), et le break (en LE ou GLS). Elle tirera sa révérence en juillet 1981.

La gamme  utilitaire regroupe encore la berline AS et les fourgonettes VF1, VF2 et VF3 ainsi que la camionette bâchée (pick-up). Ces versions utilitaires seront produits et commercialisés jusque 1985.

Au final, 2 188 737 exemplaires auront été commercialisés, faisant de la Simca 1100 le modèle le plus vendu de toute l'histoire de la marque!

François GRENIER

Mon blog spécialisé "Simca" : http://simca80.typepad.fr/simca/
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BONNE ANNEE !

Bonne et heureuse nouvelle Année 2007 ...

... A vous toutes et tous qui me faîtes le plaisir de vos visites régulières sur mon blog. Votre fidélité me va droit au coeur.

N'hésitez pas à laisser vos commentaires. Je ne les efface jamais, et en tiens le plus grand compte.

Certains sont coutumiers, d'autres je le sais n'osent pas trop s'exprimer de cette façon. Qu'ils fassent donc un effort en cette nouvelle année!

2007 sera l'occasion de fêter le 40ème anniversaire de la Simca 1100... Et oui! Cette sympathique Simca a été lancée il y a tout juste 40 ans... Au Salon 1967 ! On a bien du mal à s'imaginer qu'il y a déjà si longtemps, tant cette auto était moderne et surdouée lors de son lancement...Nous y reviendrons donc plusieurs fois prochainement.

Je vous souhaite surtout une pêche d'enfer, beaucoup de soleil dans votre vie et la résussite de vos projets.

A très bientôt !

Simc' amicalement...

François

Une honte mondiale

Saddam Hussein était Président de l'Irak depuis 37 ans.

Il vient d'être éxécuté suite à la parodie de procès, à l'occasion de laquelle plusieurs de ses avocats ont été sauvagement assassinés (les meutriers courent toujours, et pour longtemps ! ) La sentence avait été prononcée par le pseudo tribunal instauré par les américains occupants ce pays illégalement depuis 2003...

Il avait été condamné à mort à raison de l'exécution ordonnée par lui, en 1982, de 146 personnes opposantes à son régime dictatorial, après qu'un attentat dirigé contre sa personne eût à l'époque échoué de peu.

Après les exactions auxquelles les américains et leurs complices se sont livrés dans les prisons du pays, après les photos inadmissibles offertes en pâture à la presse américaine et mondiale, l'humiliation de l'Irak est décidément à son comble.

Quand on sait que plus de 650 000 personnes sont mortes à cause de la guerre illégale (c'est à dire contre la volonté exprimée de l'ONU) en Irak, à la seule intitiative de G.W Bush (et de son enfoiré de comparse Tony Blair)...

J'aimerais bien savoir quel tribunal pourra bien un jour faire payer la note à cet assassin de Bush? ...

Tout le monde sait bien quelles raisons bassement financières et statégiques ont présidé à l'invasion mensongère de l'Irak, Pays récemment encore ami de la France.

Jamais Saddam Hussein n'aura fait autant de mal à son pays que l'administration Bush, de surcroît en si peu de temps, alors qu'elle n'est pas chez elle et qu'elle est totalement illégitime dans son action! ...

Les américains ont mis ce pays, qui était certes tenu d'une main de fer (était-ce le seul régime de ce type dans le monde ?...) à feu et à sang. Combien d'innocents sont morts et mourront encore longtemps, en Irak et de par le Monde, à cause d'eux et de leur ignoble colonialisme qu'ils dissimulent sous de faux prétexte de démocratie et de la défense des Droits de l'Homme qu'ils sont incapables de respecter eux-mêmes!

Une honte mondiale!